Mustang

Pady od 360 mi się tylko normalnie zużywały (chociaż od ciągłego sprintu w CoD kiedyś dodatkowo odłamał mi się kawałek gałki), jeden od One rzeczywiście miał problem z triggerem i poszedł na gwarancję, tak to ok, chociaż w niektórych na słuchawkach był szum mniej słyszalny w innych. Do tego niektóre są nieco lepiej spasowane, inne nieco gorzej.

Tak styl tego serialu. Podobnie jak modę, samochody też tam mieszają z różnych epok - większość bohaterów jeździ jakimś young albo oldtimerami (chociaż dla kontrastu dali też nowego Astona w pierwszym odcinku). Ponieważ produkcja nie ma być stuprocentowo realistyczna i na serio (w kwestii fabuły i wydarzeń), jest to nawet fajne i pewnie przełoży się na większą ponadczasowość.

Ale on w ogóle ma nie być dostępny oficjalnie w Europie według zapowiedzi Nissana, o to mi chodziło. Sportowe auta spalinowe w EU zaczynają wymierać, wrócą dopiero jako elektryki.

Bardzo fajny, ale w Europie to sobie nim pojeździmy najwyżej w need for speedzie. Przynajmniej będzie można popatrzeć na ten estetyczny tył z kamery zza samochodu. Cena 40k USD w porządku, wypada taniej niż Supra, ale podobnie jak Mustangi i podobne z V8, trzeba pamiętać, że tam samochody są chyba najtańsze na świecie. W Europie pewnie by zaśpiewali 50k EUR + każdy kraj by dowalił podatki ekologiczne i inne akcyzy.

Jak tak porównuję, to imo zmiana na plus, podoba mi się to logo na grillu. W ogóle ciekawa koncepcja, powiększyli grill, ale równocześnie optycznie go nieco mniej wyeksponowali tym logo i tablicą. Z czarnym lakierem powinien w ogóle zrobić się dyskretny.

Jestem w połowie Schumachera, na razie taki typowy dokument w klasycznym stylu: chronologicznie, filmy z wyścigów pomieszane z wywiadami starymi i nowymi. Ok, ale trzeba być zainteresowanym tematem, to nie jest coś jak drive to survive albo the last dance.

Myślałem, że Fiestę po lifcie wrzucasz.

Hmm, u mnie mijają 4 miesiące od zakupu SE, wziąłem 128 na wszelki wypadek, ale zapchane mam ledwo 29. Czyli nawet to 64 by styknęło dopóki nie kręcę filmików.

Ja w sumie liczyłem wcześniej na USB c żeby nie musieć kombinować z ładowaniem. Finalnie kupiłem te tanie ładowarki indukcyjne z IKEI i podłączyłem do wcześniej używanych kabli USB c. Ostatecznie jest nawet wygodniej i obyło się bez kupowania kabli.

A jakie jest lore hejtu? Tak na szybko patrzyłem, na oko to ulepszone 12.

Czarny lakier jest niestety najbardziej wymagający. Jeśli nie masz możliwości parkowania z dala od innych, niestety uszkodzenia zawsze będą się pojawiać. Większość ludzi uważa przy otwieraniu drzwi, niestety mniejszość mająca gdzieś uszkodzenia, będzie regularnie niszczyć samochody obok.

W wielu krajach ceny poszły w górę, w USA jest wręcz niedobór nowych samochodów, a ludzie czasem używki sprzedają drożej niż kupili.

No te hybrydy Toyoty polecałem, bo są wyjątkowo dobre na miasto właśnie: mało palą, mają automaty i się nie psują. Masz też większe Aurisy i Priusy. Taki kompakt jak i30 oczywiście się sprawdzi jak każdy samochód, chociaż silnik 1.6 z manualem jest bardziej konfiguracją pod trasy, w mieście swoje spali, a do korków jednak automat byłby wygodniejszy.

Do miasta można spokojnie klasę niżej zejść. Jeśli samochód dla 1-2 osób i prawie tylko miasto, hybrydowy Yaris jest jedną z najlepszych opcji, chociaż z tym budżetem trochę na styk. Wygoda automatu, a hybryda w mieście spali zdecydowanie mniej niż konwencjonalne silniki.

Dla mnie też by było ok. Tracimy możliwość odsprzedaży, ale za to kupujemy wygodniejszą potem wirtualną wersję, mogąc równocześnie skorzystać ze sklepowych promocji, zapłacić za grę gotówką albo kupić komuś prezent.

Teoretycznie tak. W praktyce aspekt jest nieco bardziej skomplikowany. Tradycyjnie najlepsza sprzedaż gier przypada na okres świąteczny, dlatego też późna jesień to okres tak wielu premier. Czyli gry są klasycznym prezentem. Obecnie wersje konsolowe dostępne w sklepach są jeszcze na nośnikach fizycznych, więc konsole bez napędu = mniej zakupów gier na prezent. Pewnie z czasem kody w pudełkach zastąpią płyty, co będzie zdecydowanie najlepsze dla Sony czy MS.

No to już zależy czy zysk/strata na hipotetycznie tańszej konsoli bez napędu byłaby wyższa czy niższa. W przypadku PS5 jednak założę, że dołożenie napędu nie zwiększa kosztu produkcji o 100 USD/EUR, czyli generalnie opłaca im się sprzedawać wersje standardowe bardziej niż digital.

Czyli z punktu widzenia producenta generalnie sukces - nie zrezygnowałeś z zakupu i nawet zapłaciłeś więcej. Wiadomo, idealnie byłoby mieć wersje z i bez napędu, z różnymi rozmiarami pamięci i najlepiej w różnych kolorach (sam mógłbym dopłacić do większego dysku i wolałbym białą konsolę), ale rynek jest w zasadzie duopolem, ostatnio popyt przewyższa podaż, więc niestety trudno będzie o większe zróżnicowanie oferty.

Bo model S jest bez napędu. A nabywcy X to hardkorowi gracze, dysponujący często kolekcją gier ze starszych modeli i na razie chcący zachować napęd. PS5 digital mimo niższej ceny i lepszego designu wydaje się budzić mniejsze zainteresowanie i tak naprawdę trudno powiedzieć, czy opracowanie tej wersji się opłacało.

To fajna sytuacja z dostępnością, skoro wolą trzymać jako demo, zamiast pogonić od razu, dostać kasę i uszczęśliwić klienta. Z ciekawości, ten szary bo się podoba, czy żeby było łatwiej odsprzedać? Pytam, bo swój wziąłem srebrny w dużej mierze przez politykę firmy i brak fajnego niebieskiego, a srebrny jest moim ulubionym "nudnym" kolorem, natomiast prywatnie pewnie bym się wahał między limonką, a czerwonym metalikiem.

Lol to pogadam też z rodzicami żeby sprawdzili, bo była mowa ewentualnie o Fieście dla mamy na przyszłą wiosnę, chociaż czekamy jeszcze na rychły lifting. Może też by trzeba zaraz zamówić.

Podjarałem się, że wieczorem wjedzie SE, a to dopiero 17/09, meh. Obejrzałem ostatnio Cocaine Cowboys, dobry dokument. Nie wybitny, ale obejrzeć można.

Jeśli przeglądy są co 30k, w prywatnym samochodzie bym pewnie zmieniał co 15k albo po roku.

W Polsce mniej więcej tyle wychodzi taka konfiguracja. Jak komuś nie zależy na automacie albo topowych światłach, bo np. mało jeździ w trasie w nocy, może wyjść kilkanaście tysięcy mniej.

Teraz Opel i tak kompletnie się zmienia. Z modeli General Motors (plus kooperacja z Fiatem przy Corsie) sprzedawanych też czasem na innych kontynentach pod markami innymi niż klasyczny duet Opel/Vauxhall (np. Holden albo Buick), przechodzą na alternatywne wersje Peugeotów z bardziej klasycznym designem, nieco niższą ceną oraz lepszą reputacją w krajach ceniących wyżej niemieckie/"brytyjskie" konstrukcje. Dobrym przykładem jest Asta. Dotychczasowa była też Holdenem w Australii, do liftingu miała silniki GM, po liftingu przejęła silniki PSA, nowa będzie już alternatywną wersją Peugeota 308.