POSNANIAK

te po 250 to NTN na zamienniki szkoda kasy. przednie łożyska są nie do za(pipi)ania. w tamtych rocznikach nie ma znaczenia kraj w którym to montowano i tak części były made in japan. nie to co ten szmelc montowany w dzisiejszych hondach segmentu A,B i C.

z napraw to na 100% regulacja zaworów i rozrząd. na tym drugim nie oszczędzaj. rolki od biedy moga byc nieoryginalne ale zamienne paski zębate to smieć.

no... szczególnie ślamazarne aero w klekocie. wbrew pozorom to nigdy nie były dobre auta. miały mocne silniki ale już układ przeniesienia napędu i zawieszenie nie pozwalały na szaleństwa jakie sugerowałaby moc motoru. gdyby nie tona elektroniki smiem twierdzić że niedałoby się tym wogóle jezdzic po zakrętach. mówię o topowych wersjach silnikowych a nie dupowozach dla dentystów. niezaprzeczalnym polem gdzie w swoim czasie saab przodował było bierne i czynne bezpieczeństwo pasażerów. po za tym to auto dośc przeciętne. bardziej starannie wykreowany indywidualistyczny wizerunek niż coś co naprawdę porywa. sprawę "szybkich" automatów w starszych 9-5 litościwie pominę.

KIEPSKIE BLACHY TO MAŁO POWIEDZIANE. one wprost gniją w oczach. nie mów tylko że 5D ma charakter bo to chyba żart.

acco typeR to zupełnie inna konstrukcja. przy 3.0 nie ma opcji przekladki bo żadna skrzynia manualna nie pasuje do tego silnika. można przełożyć J30 LUB J32 plus manual z nastepnej generacji ale to taka żezba że obecnie tylko jeden accord coupe w pl jezdzi z taka kombinacją.oczywiście na to potrzebny jhest worek pieniędzy. odnośnie liftu to rózni się tez pewnie jakimiś bzdurami w srodku ale to mnie mnie interesuje. z mechanicznych aspektów to tylko heble są inne tzn dwutłoczkowe na przodzie choc szkoda że na takiej mizernej tarczy (282x25mm).

bierz tylko 2 litry. może dupy nie urywa ale silnik i układ przeniesienia napędu sa bezawaryjne. nawet nie mysl o automacie bo smierdzi to na kilometr. automaty z tych rocznikow hond dziela sie na dwie grupy: te co juz padly i te co padna napewno tylko nie wiadomo kiedy. na szczescie dwulitrowki mozna dostac w manualu. 3.0 wystepuje tylko w automacie i jest to tak gówniana skrzynia ze az zal o tym pisac. nie ma zadnej opcji przekladki na manual. srodek troche z dupy tzn plastikowe "drewienka" i szarosc rodem z cinquecento, jednak materialy dosc przyjemne w dotyku. co ciekawe bagaznik jest tak ogromny ze chyba w zadnym coupe takiego nie widzialem. waznym aspektem w przypadku dwulitrowki jest czy to polift czy przed. polift ma niezle heble, przedlift w tym aspekcie to tragedia. edit: powiekszyłem sobto foto i hebel jest poliftowy czyli lepszy . nie ma sie co napalac na naklejke 3.0 bo skrzynia i tak zabija potencjal tego silnika. to nie nowe automaty ze szmelcwagenow tylko stary hondowski zlom z fatalnie dobranymi przełożeniami. gdybys jednak zdecydował sie na automat to jedną z głownych usług jakie oferuję jest przekładka z at na mt. sprawdz jeszcze czy dokładki progowe i zderzaków to oryginał czy replika ze szpachleksu. oryginały nie występują zbyt często.

nawet te lepsze zapalniczki "są na benzynę". :blum1:

przedewszystkim Twoje ubezpieczenie "opłacone na rok z góry" jest niedokońca legalne. po przejejestrowaniu auta w UK powinieneś w określonym terminie dokonac rekalkulacji polisy ubezpieczeniowej OC. w razie niedopełnienia tego obowiązku ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania lub wypłacić i wystąpić z roszczeniami względem ciebie. wracając do tematu jeśli jesteś młody i silnik w tym aucie jest choć trochę większy niż w kosiarkach do trawy będziesz musiał sprzedac nerkę chyba że masz sponsora lub b dobrze płatną pracę. dla przykładu cena polisy dla młodego męższcyzny wg 1 taryfy (np wwa) bez zniżek dochodzi do 3000 w zależności od tu.

prawdziwy rarytas jesli zdjeia odpowiadaja stanowi faktycznemu.

wojska ci u mnie dostatek.

ciekawe co powiedzialbys po przejazdzce z "męską" szperą.

auto "na gaz" jedzie tak samo jak na benzynę jesli nie jest to instalka poskaładana ze złomu u pana kazia w szopie. troche śmieszy mnie twoja walka o 0,2l paliwa. czasami tez jeżdzę oszczędnie ale zazwyczaj mam to gdzieś. odnośnie najwyższego biegu to nie służy on do "akceleracji" tylko do utrzymywania stałej prędkości z pewnymi wahaniami.

w te komputery do końca nie należy wierzyć jak doświadczenie uczy. aby zminimalizować spalanie a nie tracić zbytnio prędkości należy delikatnie otworzyć przepustnicę tak aby podciśnienie w kol ssącym zmalało tylko w znikomym stopniu. niestety jest to niewykonalne w autach które maja pięc koni mechanicznych gdyż tam zwyczajnie trzeba tą przepustnicę otworzyć bardziej. jest to tez zależne od zestopniowania skrzyni biegów. przy umiejętnym operowaniu przepustnicą na biegu zawsze będzie mniej niż na luzie. odnośnie ciężarówki to obstawiam że juz przy tym 1000rpm ma dosyć momentu aby bezproblemowo jechac. jesli ma byc ecodriving to jedziemy z możliwie najniższymi obrotami ale takimi przy których motor nie dostaje siudmych potów i nie wpada w wibracje spowodowane zbyt wysokim przełożeniem. ważne jest tez aby znac charakterystykę przebiegu mocy i momentu obrotowego w silniku swojego auta.

http://www.youtube.com/watch?v=p5OYDS2Q77E&feature=player_embedded odnośnie wytrzymałości skrzyń . tutaj chińska szpera firmy obx po upalaniu na torze. na szczęście nie dałem sie namówić na ten bubel tylko zakupiłem markowy produkt. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us troche trochę ot ale to tak w dziedzinie trwałości wytrzymałości i precyzji. najśmieszniejsze że juz do nowej szpery można dokupic rebuild kit który ma zwiększyc jej trwałośc. dodam że jest to torsen czyli z definicji "konstrukcja niedoza(pipi)ania" na którą niektórzy producenci dają life warranty.

zasadniczo na to czy skrzynia jest gumowa czy nie ma wpływ sposób wybierania biegów tzn. czy są linki czy patyki.

biegi i wspoma to jeden problem, ale szopki zaczynają się dopiero kiedy deska rozdzielcza zaczyna sie świecic niczym choinka bożonarodzeniowa hie hie.

miałem na myśli sytuację "walki o życie". wtedy lepiej nie zaprzątać sobie głowy niczym innym tylko ciśnięciem hamulca w podłogę (oczywiście jeśli jest abs).

przerabiałem to na swoich starych lampach. jakiś czas temu zakupiłem komplet z anglika i przełożyłem klosze. nie chciało mi się biegac co jakis czas z pasta polerską.

miło mi że mogłem pomóc.

widziałeś kiedyś jak się tworzą takie okazje? http://www.youtube.com/watch?v=xBr-N3EXcNI&feature=related A widziałeś w szkole temat o czytaniu ze zrozumieniem? Chodziło mi o ten model nie konkretnie o tą aukcje. Dużo nie jeżdże także chyba sobie daruje taki samochód. Teraz zastanawiam sie nad jakimś audi a4, civiciem, golfem 3 lub 4. Daruje sobie te bi em dablju Kupie chyba jednak golfa 3 za 6-7 tysi a reszte przeje.bie na dziwki albo cos nie podniecaj się tak czekoladowy nosku. każda taka "okazja" to potencjalna mina skierowana do takich naiwniaków jak ty. tak się składa że "troche" siedzę w branży samochodowej i chciałem tylko cie ostrzec w nieco żartobliwej formie. myślę że żółty gejowóz będzie dla ciebie odpowiedni. wjedz tylko na kanał i obadaj podłogę a szczególnie okolice tylnich mocowań zawiasu do podłogi. KAczki gniją od spodu szybciej niż blacharze nadążają je spawać.

widziałeś kiedyś jak się tworzą takie okazje?

jeśli tak postąpisz to musisz uważać na niektóre środki myjące np te do usówania owadów. kontakt z tym środkiem owocuje pięknymi mleczno-białymi kloszami.

1 podczas hamowania awaryjnego wogóle nie powinieneś interesować się sprzęgłem 2 tylko na biegu - z zamkniętą przepustnića i włączonym biegiem robi się podciśnienie w kol ssącym - im większe tym mniejsze spalanie. widzę to u siebie na zegarze od boosta. 3 sam tak często robię i nie widze żadnych przeszkód.

njapierw jedziesz bardziej gruboziarnistym papierem wodnym. zaczynanie od tak drobnego to zajęcie dla masochistów. jest jeszcze jeden aspekt. większośc plastikowych kloszy lamp jest powleczona lakierem bezbarwnym. jak zetrzesz ta powłokę to wtedy polerka co miesiąc.