Aleks

Ja tak myślę o tym oklejaniu bo w golfie to przód miałem mocno poszatkowany przez kamienie i inne autostradowe pociski. Ale z drugiej strony to dodatkowe inwestowanie w samochód (zabezpieczenie antykorozyjne, folia ochronna) i ogólne dbanie, to przepalanie środków w przypadku jakiegoś zdarzenia gdzie będzie trzeba walczyć z ubezpieczycielem. Jakaś szkoda całkowita, kradzież - nikt nie odda tych pieniędzy. Także mocno mnie to hamuje.

Nie wiem czy prawdą, bo to informacja od kolegi znajomego. Ale sprowadził bodajże Xpenga i część rzeczy nie działa w tym samochodzie. Do ogarnięcia przez naszych "specjalistów" ale to czas i kolejne środki. Taki przykład - do działania Android Auto potrzeba chińskiej karty SIM. Info do zweryfikowania.

Dziękuję. Pierwszy tysiąc za mną. Już umawiam się na wymianę oleju. Choć producent nie wymaga, to czytałem, że potrafi się jakiś syf zebrać. Planuje też olać zalecenie Hondy co do wymiany oleju (2 lata lub 20 tys) i skrócić je o połowę. Będę też robił dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne - lepiej było zrobić przed wyjazdem z salonu, ale tak wyszło. No i cały czas chodzi mi po głowie oklejenie przodu folią. Średnie spalanie z tego pierwszego okresu 5 z hakiem. Mam taką godzinną trasę w ruchu miejskim (prędkość maks 70) to 4,2 litra w trybie Eco (4,4 - Normal, ponad 5 - Sport). Jeszcze z takich obserwancji nie poczynionych podczas jazd próbnych (i dla laika hybrydowości) - pierwsze kilka minut w obecnych warunkach to jazda na silniku spalinowym (mimo baterii na 90%). Takie krótkie strzały wiążą się ze spalaniem na poziomie 15 litrów. Boczki drzwiowe mają sporo wolnej przestrzeni ze sobą - dużo to się ugina i nie robi dobrego wrażenia. Jeszcze tak na siłę się czepiając - kontrolki stanu systemów pojazdu świeca na różne kolory. Podgrzewanie foteli - czerwony, podgrzewanie kierownicy - pomarańczowy, szyba tylna i lusterka - jaśniejszy pomarańczowy, klima auto - zielony, ale już włączenie klimatyzacji zapala na panelu AC ON. Brak konsekwencji i jakiegoś schematu w tym. Dla estetów może być drażniące. Na ogromny plus działanie tych wszystkich przycisków, przełączników i pokręteł. Dają wyczuwalny opór i charakterystyczny klik. Gałka klimatyzacji - świetna, nie wyobrażam sobie teraz sterowania temperaturą z ekranu. Mimo wszystko, ja często ja koryguję. O tym wszystkim i tak się zapomina podczas jazdy. Dynamiki w ruchu miejskim - petarda. Jakaś zmiana pasa, włączanie się do ruchu, w tych prędkościach do 70 km zwinności samochodu jest świetna.

Po jazdach próbnych wiedziałem, że skończę z Honda Civic XI. Polowałem 2-3 miesiące na używanego, ale nic ciekawego się nie pojawiło. Albo mały rabat względem nówki, albo bardzo zmęczone egzemplarze jak na kilkulatka. I tak trzeba było rozbić świnkę skarbonkę. W sobotę odebrałem. Jedyny słuszny kolor dla gracza wychowanego na ps1 . Do najbliższego salonu Hondy mam 27 km, ale pojechałem po samochód 290 km bo tam dostałem najlepszą ofertę.

Epson ecotank startuje od 560 zł - w moim budżecie. Ten Canon tylko do zdjęć, tak więc odpada. Wpadł mi w oko jeszcze ten Brother.

Widząc ruch w tym temacie nie liczę na odpowiedź. No ale cóż szkodzi zapytać? Ile dziś trzeba zapłacić za drukarkę/urządzenie wielofunkcyjne, aby drukować zdjęcie na papierze fotograficznym? Tak, aby te zdjęcia nadawały się do umieszczenia w albumie. 600 - 700 zł? Nie mam rozeznanie w temacie. Nie wiem czy nie lepiej kupić tanią (- 400 zł) monochromatyczna laserowa do dokumentów, a zdjęcia zostawić fotografowi. Docelowo to będzie drukowane nie więcej jak 50 stron dokumentów i 100 zdjęć rocznie.

Nie no - SUV to nie. Poczekam jeszcze trochę czasu. Na razie wsiadam do kompaktów bez problemu. Co do Corolli, też mam ją na liście, ale na pierwszy rzut oka wydają się dużo mniejszym autem. Jeszcze nie siedziałem, nie jeździłem.

Nie liczyłem nigdy, ale ja to autem pewnie z 90% czasu jeżdżę po mieście. No ale te 10% na drogach ekspresowych i autostradach też istotne. Dlatego muszę tego Civica sprawdzisz w takich warunkach. Ja nie jestem jakiś bardzo wymagający jeśli chodzi o wyposażenia. Tak, dużo rzeczy ułatwia, życie. Myślałem m.in. o elektrycznej klepie bagażnika - fajnie byłoby mieć, ale jestem świadom że i bez tego dam redę. W Hondzie Civic wersja Sport jest dla mnie jak najbardziej wystarczająca. Z Kią Ceed mam doczynienia w rodzinie, także co nieco wiem. Ogólnie tą Hondą, to jestem zainteresowany wersją przedliftową. Lepiej wygląda. W salonach mało tego. Nie wykluczam używki. Na nówkę potrzebowałbym kilku dobrych procent rabatu, a podobno w Hondzie o to ciężko. A pytałem o tą nową wersję (rok modelowy 26), Sport, biała - to do listopada nie będą mieli takiej (Łódź).

Pojeździłem ostatnio testowo Hondą Civic, Mazdą 3. Oglądałem Golfa (oczekiwanie na jazdę testowa 1-2 tygodnia). Pozyczylem Kię Cee'd na dwa dni. I w ramach pojazdu zastępczego liznąłem Opla Astrę. Ten ostatni wypadł najgorzej. VW spodziewam się jak jeździ (miałem poprzednika - 1,5; 150 km), ale wnętrze 8 mnie nie zachwyciło. W porównaniu do konkurencji - mniej przestronne. Wizualnie gorzej i wykonanie też jakby słabiej. Osobiście uważam, że 7 była pod tym względem przyjemniejsza. Kia bardzo poprawny samochód. Jeździłem manualem, jeszcze ta wersja 160 konna. Przyjemnie się napędza, silnik elastyczny. Wnętrze może nie jest nowoczesne, ale wszystko na swoim miejscu. Ogólnie rozglądam się za kompaktem, ale cee'd w tej budzie mi nie podchodzi. Jeśli już to celował bym w proceeda. Mazda chyba najlepiej wykonane wnętrze z całej stawki. Testowałem w warunkach miejskich i trudno jednoznacznie stwierdzić, ale wyciszenie chyba też najlepsze. Co do jazdy - zawieszenie i prowadzenie trafia w mój gust. Jest jednak jedno ale... reakcja na gaz. Prędkość 50 km/h, tryb Sport, pedał w podłogę i tak - pierw skrzynia miała chwilę zawahania, później silnik zanim złapał wyższe obroty, dopiero auto zaczęło przyspieszać. Honda - miałem krótką przejażdżkę, ale reakcja na gaz w tym samochodzie to inny poziom. Wciskasz i jedziesz. To sprawia, że to mój faworyt. Dochodzi do tego najbardziej przestronne wnętrze, wykonanie na spoko poziomie. Planuję pojeździć drugi raz z prędkościami autostradowymi i w jakiś szybszych zakrętach. Chodzi mi po głowie salonówka, ale sam nie wiem. Rozglądam się też za delikatnie używanymi. Tu powstają pytanie jak bezpiecznie przeprowadzić taką transakcję. Jeśli samochód sprzedawany jest przez salon, to problem z głowy. Ale co jeśli kupuje od prywatnego właściciele? Jak płacić - przelew, gotówka? Chciałbym też już wracać samochodem z pełnym pakietem ubezpieczeń (AC). Nie wiem jak to wszystko zorganizować. Macie jakieś doświadczenia z rabatowaniem nowych aut? Można na coś więcej liczyć niż kilka stów urwane przez salon?

Ale nerwy... dawno nie doświadczałem takich emocji przed tv.

Ok. Mamy to! Nie wiem co pomogło. Na każdym etapie starałem się być precyzyjniejszy i bardziej dokładny. Zacząłem też pięć pod przykryciem + wtryskuje trochę wody, aby mieć więcej pary.

Gdzie teraz najtaniej złapać 1-2 miesiące GP? To promo z żabki chyba się skończyło?

Dzięki wielki. Brakło już reakcji, nie spodziewałem się takiego odzewu. Mazda 3 i Corolla z tymi mocniejszymi silnikami, to może być problem. Mało tego na rynku z używkami. Też nie mam tak, że jestem ustawiony pod ścianą, mogę trochę poczekać. Teraz i tak odpoczywam po turnusie w szpitalu, ale za tydzień planuje przymierzyć się do samochodów z mojej listy, która rozszerzyłem o Forda Focusa 1.5 150/182 KM.

@Lipa Robię rocznie około 13 tys. km, głównie miasto + kilka dłuższych wyjazdów. Hybryda ogarnie. @Mustang Golf 8 w tym zestawieniu znalazł się tylko z dwóch powodów. Naturalny następca poprzednika - jeździłem 7 generacją. Potwierdzasz, to co wywnioskowałem z oglądania testów - samochód najbardziej innowacyjny, nowoczesny w tej grupie. Ale, to też jego przekleństwo - jak wypada obsługa auta bez fizycznych przycisków? Dużo narzekań na to. Jeszcze takie spostrzeżenie. Po kolizji Golfem (2018), jeździłem zastępczą Astrą (2024). Dla porządku, jeszcze zaznaczę, że premiery generacji tych samochodów były odpowiednio w 2012 i 2021 roku. Myślałem, że blisko 10 lat różnicy w konstrukcji tych aut wywoła jakiś efekt wow. Nic z tych rzeczy. Astra była w jakiejś bieda wersji, ale cennik startuje od 118 tys. to chyba jakieś wymagania można mieć. Twardy podłokietnik, masa świecącego plastiku, środkowy nawiew klimy i jego okolica jak z przed 15 lat. Ogólnie górna część deski fajnie zaprojektowana, dolna jak z poprzedniej epoki. Fajnie, że do wszystkiego fizyczne przyciski, ale te pod ekranem multimediów okropne. Wisienką na torcie te ekrany. Rozumiem taka moda. Rozumiem samochód budżetowy, to nie można pozwolić sobie na jedną taflę szkła. Ale te grafiki - prędkościomierz, brak możliwości zmiany na inne - bardziej klasyczne. Porażka - nie rozumiem. Zawieszenie i prowadzenie spoko, ale silnik 1.2 130 KM już nie. O ile w mieście i do 90 jest dynamicznie, tak kultura pracy dyskwalifikuje ten motor. Jakieś wibracje przy których pojawiało się trzeszczenie deski rozdzielczej. Mało elastyczny, trzeba się namachać manualem. Ten, chociaż dobrze działa i przyjemnie wbija się biegi. Nie wiem czy słusznie, ale ze złych doświadczeń z silnikami 3 cylindrowymi w przedbiegach odrzuciłem Forda Focusa MK4.

@Lipa o ile w Hondzie i Maździe za lepszą uważają manualną skrzynię, tak w Toyocie nie ma jakiś skrajnych opinii. Jaką skrzynię posiadasz i czy ją polecasz? Ile kilometrów nabiłeś i jak ze zużyciem materiałów. Czy ta Toyota to dalej synonim jakości i niezawodności? Dynamikę i prowadzenie już sam przy jakiejś jeździe próbnej ocenie. No, ale chyba w normalnym użytkowaniu nie ma się o co martwić w tym aspekcie? Nie sprawdzałem danych, ale podejrzewam, że hybryda będzie cięższa od benzyniaka. Czy po prostu samochód nie sprawia ociężałego? Największa obawę przy tej Corolli mam o układ hybrydowy. Dziś kupię +/- 5 latka. Co będzie za kolejne 5 lat? Chociaż te kilkunasto letnie priusy jeżdżą do dzisiaj.