Mustang

No ja jeżdżę głównie trasy, mało po mieście. Na autostradach tutaj też najczęściej wolniej niż 140, nie licząc wypadów do Niemiec, i raczej delikatnie; w sensie jak widzę ciężarówkę na lewym pasie, to puszczam gaz, zbliżam się żeglując na wyłączonym silniku, a potem przyspieszam głównie momentem, nie przekraczając praktycznie nigdy przy normalnej jeździe 4000 obrotów. Natomiast ten silnik jest oszczędny, również w testach, zaś sam Golf stał się bardziej aerodynamiczny, co też wpływa pozytywnie na spalanie na autostradzie.

E nie, przy stabilnych 110 to już 5 z przodu się ogląda. Kiedyś w Holandii jadąc przepisowo wychodziło mi 4 z kawałkiem. Normalnie zawsze jest coś z 6, a 7 to jak naprawdę się ciśnie. W normalnym ruchu zawsze raz się spali więcej, a potem będzie kawałek za tirem ze spalaniem 5 albo dłuższy zjazd z wyłączonym silnikiem i już średnia leci w dół.

Tak, mam. Nie wiem ile dokładnie na autostradzie wyjdzie, ale z 6 z przodu według komputera. Kiedyś z trasy przez Niemcy, w grudniu na zimówkach, wyszło mi średnie spalanie 7,3 przy średniej prędkości 119.

Co ciekawe tamten post to było Grande Punto 1.2 65, teraz w Golfie 1.5 eTSI 150 dokładnie takie same średnie spalanie z 5k km - 6,1. Czyli niezły progres jak na ponad dwukrotnie większą moc, większą masę i automat.

A jak w Polsce wygląda sprawa modów i ubezpieczenia? We Francji straszą, że nawet chip może skutkować odmowa wypłaty odszkodowania, więc odechciewa się bawić w jakiekolwiek modyfikacje.

Drogo, same raty to połowa wartości auta. Generalnie leasing powinien być narzędziem pozwalającym cieszyć się nowym i w pełni sprawnym autem przez okres gwarancji. Jego koszt nie powinien teoretycznie być dużo większy od utraty wartości pojazdu w tym czasie, co pozwala sfinansować przykładowo droższe marki premium lub modele mniej tracące na wartości, niekoniecznie koszt będzie więc ściśle związany z ceną zakupu. Z punktu widzenia leasingobiorcy zalety są związane z podatkami lub zachowaniem oszczędności na inwestycje, zamiast wydawania ich na dobro konsumpcyjne jakim jest samochód. Docelowo w większości sytuacji klient powinien planować oddanie samochodu i wzięcie nowego, nie wykup.

Nie jestem przekonany czy leasing ma sens jeśli z góry zakładać wykup, a całość miałaby wyjść drożej niż kredyt.

A rzeczywiście było coś takiego, chociaż już dobre 20 lat temu, co ciekawe ten sam koncern (poniekąd). Polacy śmieszkowali teraz, że powinni ją nazwać Alfa Romeo Tychy. Albo MiTy

Bardzo ciekawy przypadek w dzisiejszych czasach, w sumie nie pamiętam takiej sytuacji. Kiedyś 911, Warszawa, ostatnio BMW się dogadało z Citroenem o XM, ale przed prezentacją modelu.

To zdjęcia z francuskiej strony Alfy https://www.alfaromeo.fr/modeles/milano-ibrida

No to jest właśnie podstawa na 17 ta wyżej.

Czy to mój gust, czy te felgi są dziwaczne, żeby nie powiedzieć brzydkie?

Tak czy siak oryginalna propozycja to było po prostu 100% nowych aut w 2035 i teraz stopniowo na wnioski różnych krajów otwierane są po cichu kolejne furtki, bo pomysł był nierealistyczny bez kompletnego zaburzenia rynku w sztuczny sposób.

Jeśli pozwolą na biopaliwa to będzie ok, poza tym, że nie wiadomo czy podaż nadąży nad popytem i jak to wpłynie na ceny. Rodzice już teraz mają Fiestę na bioetanol E85 i tankują we Francji za pół ceny, bardzo dobry deal.

Ale to stawiasz na te paliwa syntetyczne i uważasz, że będą tańsze niż dzisiaj, podczas gdy aktualne prognozy mówią o blisko 3 euro za litr, a bardziej pozytywne to pomysły producentów.