Pajda

Cerb przy jakiej temp włącza się u Ciebie wentylator od chłodnicy? U mnie podobno przy 107, a przy 105 zaczyna się gotować płyn ;f Pewnie jakieś borygo z marketu, muszę kupić coś lepszego - słyszałem, że Prestone jest całkiem przyzwoity.

Ja już z 6-ciu się doliczyłem.

O ho juz sie zaczyna . Brakuje jescze "dasz się karnąć?" Praktycznie nigdy nie patrze na przebieg bo kazdy motocykl z allegro ma 40 ty km, nawet te 30 letnie. Najlpeszy obraz daje sprawdzenie zuzycia tarcz hamulcowych, manetek, podnozkow i w zaleznosci od przebiegu stan opon i czy sa orginalne no i zestawu napedowego. Wiadomo ze opony zuzywaja sie bardzo szybko, u mnie na tylnym kole Dunlop D208 wytrzymal jakies 7 tys km, na wiosne czeka go utylizacja. Tarcze są idealnie równe, gumy na podnóżkach też, myślę, że jednak sprzęt nie ma więcej jak 30kkm. Opona do wymiany po 7tyś? Mam nadzieję, żę 600tka łagodniej obchodzi się z ogumieniem - ja napewno nie będe palił laczka przed remizą. U mnie tez na poczatku byl lament ale z czasem im przeszlo tym bardziej ze jestem uwazany za rozwaznego kierowce, z czym sie zgadzam ale wiadomo jak jest, czasem trzeba poszalec. Najlepsza akcja byla jak latalem pierwszy sezon na Kawasaki EN 500, matka byla zadowolona bo to spokojny chopperek ktory kojarzy sie ze starszymi panami itp. Jezdze sobie z kumplem po miescie, kaskaderka pelna geba bo przejechane na motocyklach mamy jakies 500 km wiec obycie z maszynami zerowe ale smigamy. Podjezdzamy do garazu zeby wstawic motongi a kumpel do mnie "Pierdo.lnalbys swoja stara na pasach" po przyjsciu na chate byl sajgon . Nie ukrwywam, że mocno do złej opinni u rodziców na temat motocykli, przyczynił się brat - 2 razy policja witała w domu z informacją, że "Pani syn, miał wypadek i został przewieziony do szpitala";] . Incydenty nie były z jego winy, ale niesmak pozostaje, bo pałarze nie grzeszą taktem i dobrym wychowaniem. Mam takiego jednego ktory zawsze wylewa mi na leb kubel lodowatej glowy, w sumie dzieki niemu uniknalem kupna calkowitej miny jaka bylo czarne SV650 w komisie w Warszawie. Komisy z góry traktowałem jak lombardy z RTV - tam się oddaje szroty, które normalnie ciężko sprzedać. Byłem w komisie, robiłem przymiarki do Fazera 600, ale dziwnym trafem tylnie tarcze były zardzewiałe, a przednie nie. No i lakier miał kilka oddcieni. Sprzęt oczywiście "bezwypadkowy" - normalnie top zustand alles gut. Mialem okazje dosc dokladnie obadac CBR1100 XX Superblackbird z 97 roku czyli wersja na gaznikach, jak koles ja odpalil to az sie spytalem czy to moto nie ma przypadkiem silnika elektrycznego. Na nierozgrzanym silniku chodzi lepiej niz moj Zet po 100 km trasie, po prostu kwintesencja doskonalosci. Jezeli idzie o silniki Hondy to jedyny ktory sie wylamuje to CBR 954 Fireblade C50 czyli cos o czym myslalem na ten sezon. Ale jak poczytalem opinie to chyba go sobie daruje bo to juz podobno nie jest to do czego przyzwyczaila nas Honda. Niezbyt fortunnie zestrojony w dodatku halasliwy itd. A szkoda bo jest piekny. Oglądałem 954, chyba najładniejszy Fireblade. 1000RR tanieją, może na przyszły sezon się namyślisz, też niczego sobie - nawinąłem nim kilkaset kilometrów.................w Tourist Trophy na PS2 ;] . Na necie spotkałem się z opiniami, że XX jest bardzo cichy, na youtubie jest nawet instrukcja jak zmodować standardowe tłumiki wiertarką. A właśnie, miałem pogratulować. Kupuję "Motocykl" i jak otworzyłem artykuł o SV pomyślałem o Tobie i proszę - w rubryczce "Marek Cerb" Dzięki, nawzajem:) . Mieszkam w woj.lubuskim, dokładnie to 10km od centrum Zielonej Góry. Ty mieszkasz po drugiej stronie, ale odległość nie jest chyba zaporowa. W tym roku raczej nie wyskoczę za granicę, ale po Polsce chętnie polatam. Zresztą właśnie patrzę na google maps, że Mława leży 40km od Ciechanowa, a planuje tam się wybrać do rodzinki. Okazja więc będzie O nowym torze słyszałem, dobrze ktoś napisał w komentach, że zaraz pewnie dziadygi z PZMOTU będą chciały położyć łapę na inwestycji. Oby nie wyszło jak z Poznaniem.

Cenka akurat była okazyjna, bo zima w pełni, troszkę widać te plastyki niespasowane, przednie klocki zaheblowane na maxa,tylnia opona i napęd wystarczą na sezon, no i po znajomości więc suma sumarum wyszło około 1-2 tyś mniej niż "bezwypadkowe" okazy na allegro. Plastyki da się lepiej spasować, klocki koleś załatwił i dorzucił gratis, co prawda używane, ale to tak żebym sobie polatał. Przebieg to coś pomiędzy 15-16tyś, ale jak człowiek powertuje allegro to przestaje wierzyć licznikowi i bardziej zwraca uwage na ogólne zużycie. Silnik pracuje idealnie, jedzie prosto, biegi wchodzą, nie telepie przy hamowaniu - więc jest ok tez tak chce ale jak patrze na te 2.9 do 100 to sie boje o siebie... Nie jestem w stanie ogarnąć jak można osiągnąć w cywilnych warunkach 2.9 do 100. Wypowiem się dokładniej na ten temat po przejeżdzonym sezonie. Najbardziej o mnie martwią się rodzice - niestety przez popie.rdolonych znajomych przestali wierzyć w zapewnienia "to nie jest ścigacz, tylko tak wygląda" . Nie lubię jak ktoś się o mnie martwi. Mam nadzieję, że z czasem to minie. Naprawdę nie jestem narwanym gnojkiem, ale wiadomo jaki w Polsce jest wizerunek motocyklisty na plastyku. Kocham ten sprzet, to jeden z najladniejszych japonskich scigow, razem z VTR 1000 SP2 (prawie blizniaki) stoja wedlug mnie na szczycie japonskiego designu. Oczywiscie tez bralem go pod uwage przy zakupie ale nie znalazlem okazji zeby sie przysiasc i zrobic kilka kolek, chorowalem na czerwono-czarne malowanie (wersja z USA). Pisales ze interesuje cie turystyka i wybrales idealnie, jakbys wzial wersje F4i Sport to mialbys mniej wygodne siedzenie i praktycznie brak mozliwosci zamocowania bagazu. Powiem ci ze jestem w szoku, wspominales o CB750 lub ogolnie czyms spokojniejszym a tu taka niespodzianka. Na początku też szukałem, F4i Sport w czerwono-czarnym malowaniu, miałem nawet na oku jedną sztukę koło Poznania - była po szlifie ale bez tragedii, niestety (a może i stety) aukcja się skończyła a ja nie spisałem namiarów. Jeśli chodzi o dizajn, to faktycznie jest śliczna. Na początku nie podobał mi sie srebrny kolor, ale jak na żywo zobaczyłem motonga to nastąpiło wielkie "woooow" (dlatego lepiej zabierać obeznanych w temacie kumpli na oględziny, żeby chłodnym okiem kukneli na sprzęt). Z japońskich plastyków oprócz f4i, vtr sp2 podoba mi się jeszcze VFR z V-tec`iem i R1 po liftingu z bodajże 2004 (pierwszy model z tłumikami pod zadupkiem). Ogólnie to cieszę się, że jest to 600f a nie sport, tak jak mówiłeś lepiej nadaje się do turystyki, a nie wygląda mniej sportowo (no możę troszeczke;]). Miała być Cebula 750, miało być Zr7, ale wypadło na Honde. Nie ukrywam, że duży wpływ miało to że sprzęt był blisko, mogłem do woli sobie go oglądać, no i wiedziałem jak wyglądał po szlifie (dobry kumpel widział jak wyglądał przed klejeniem plastyków, potwierdził, że nie było rzeźby). Nie to zebym sie nad toba znecal bo sam przezywam podobne katusze ale filmik powinienes obejrzec (juz go kiedys dawalem an forum) - http://tk3city.net/cbr600f4i.avi - tak w ogole to przejzyj cala strone gosc ciekawie opisal taka CBR. Stronkę czytałem kilka razy w całości - ogólnie przeczesałem neta szukając opinii o motongach, które brałem pod uwagę. W zakręt koleś wszedł bajecznie, ciekawe gdzie takie winkle można znaleźć w Polsce? Kupiles sprzet ktory ma renome nie do zaj.ebania, to podstawowa maszyna wszelkiej masci stunerow na calym swiecie. Wiec o awaryjnosc nie masz sie co martwic. W razie czego dysponuje serwisowka, a przy okazji zaladuje troche fotek z CBR F4i w roli glownej. W okolicy chłopaki smigają na stuncie F4i i podobno sprzęt daje zaje.biście radę. Ogólnie to ciężko znaleźć złe opinie o silnikach Hondy. Nie ukrywam, że sam byłem zaskoczony kulturą pracy silnika. Serwisówkę już mam, z tym, że angielską, ale chyba polskiej nie ma w obiegu. Zniszyła mnie totalnie - 500 stron od wymiany żarówki po wymianę korbowodów ;] Oj sporo tego się przewineło 1.Najpierw mocno wkręciła mi się CB750SF - piękny klasyczny naked. Ogólnie to średnio chwaliłeś sprzęt, ale podobało mi się w niej to, że łagodnie oddaje moc. W sumie to sam nie wiem czemu odrzuciłem go przy wyborze, jakoś nie mogłem załapać bakcyla, a wg mnie jeśli wydać pieniądze to na sprzęt, który się pokocha, taki, który wyzwala pozytywne emocje przy samym oglądaniu fotek - od dupowożenia mam Golfa 1.3 na gaźniku. Nie twierdzę, że CB to jakiś gniot, no ale.... 2. Kawasaki Zr7- nie ukrywam, że dużym plusem motorka jest cena. Kawa w przeciwieństwie do Hondy bardziej straciła na wartośći i stosunkowo młody rocznik idzie wyrwać za 7-8 tyś. Wygląd moim zdaniem zjada CB750, zdecydowanie wygląda nowocześniej, nie tracąc uroku klasycznego nakeda. Minusem okazał się silnik. Znajomy, który siedzi od lat w motocyklach, twierdzi, że to preclowaty sprzęt, silnik w prostej linii przeszczepiony z dziadka Zephyra 750(zmieniono tylko pokrywę zaworów). Podobną opinię o tym motocyklu napisałeś mi na PM. Zaufałem więc bardziej doświadczonym i nie ukrywam, że z bólem serca odrzuciłem tę opcję. Szkoda, Zr7 zaje.biście podoba mi się do dziś.No, ale trudno. 3. Honda CBR 1100XX Blackbird / Honda X11. Cóż tu mogę napisać, człowiek młody to i głupi. W XX jestem zakochany od 97roku, gdy miał swoją premierę. Miałem wpisać go na początku, ale poważnie nad zakupem pomyślałem, gdy upadł pomysł o nazwie ZR7. Wmawiałem sobie, że ogarnę te 160 koni - teraz wiem jaki durny byłem. Prędzej osrałbym nogawki niż smigał na nim z przyjemnością, tak więc minusem tego motocykla tak naprawdę jest tylko to, że jest za mocny i za duży na początek. Jeśli, ktoś twierdzi, że da się ogarnąc litra bez odpowiedniej wprawy to pozostaje mi jedynie pomachać i życzyć wyku.rwistej szerokośći na drodze. X11 odkryłem stosunkowo niedawno, w prostej linii to Blackbird bez owiewek. Wygląda uberfajnie, ale sytuacja taka sama jak z Blackbirdem. Małym wiadrem zimnej wody może też być cena, która jest nienormalnie wywindowana. 14-15 koła za rocznik 2001-02 to standard, ale za tą kase mamy rewelacyjny,kultowy już motocykl, praktycznie pozbawiony wad. Może kiedyś pomyślę nad nim ponownie. 4. Honda Hornet 600. Z Hornetami jest ciekawa sprawa. Motocykl można kupić już za 6tyś, niestety najprawodpodobniej będzie to padlina. Tak więc trzeba wyłożyć około 8tyś za pierwsze roczniki, na gaźniku (dochodzi synchronizacja i czyszczenie) i z 16 calowym przednim kołem (shimma i problem z dostępnością opon). Trochę zasięgnąłem informacji i sprzęcior średnio nadaje się w trasy, bardziej pasuje mu uliczne brykanie. Z tego co kojarze to silnik i heble w pierwszych modelach pochodziły od CBR f3. Podobno narowisty, niewygodny, ze względu na małą masę lata po autostradach jak świński ryj po korycie. W sztukach sprowadzanych z UK dochodziło ryzyko, że latał na kurierce lub startował amatorsko lub profesjonalnie w podobno dośc popularnej lidze Hornet Cup. Miałem nagrany kontakt, ale koleś po 2 telefonie zaczął ściemniać więc odpuściłem. Podsumowując, za dobrego horneta trzeba wyłożyć ponad 10koła, a za tyle można już dorwać Horneta 900 lub... ...5. CBR f4i - nie będe się tu rozpisywał. Ogólnie nie ma wad, oprócz hałasującego napinacza rozrządu po 20-30tyś, nie jestem pewien, ale w późniejszych rocznikach już to poprawiono. Póki co u mnie nie słuchać grzechotania, nawet jeśli to napinacz kosztuje 200-300zł więc ujdzie. Polecam stronkę, którą zapodał Cerb - http://tk3city.net - kopalnia wiedzy, facet kawał świata zjeździł na tej CBR. Po zimie napewno więcej napiszę, póki co to nie przejechałem więcej niż 2km ; / Jak narazie mogę wypisywać same pozytywy na temat CBR-ki. Podoba mi się masakrycznie, jest wygodniutka, nowoczesna,śliczna. Jak juz wspomniałem jestem na etapie odkrywania motocykla, nie mogę się doczekać wiosny. Opisałem 5 motocykli, które głównie brałem pod uwagę. Oczywiście było jeszcze kilka innych, ale tylko tymi zainteresowałem się na tyle, że chciałem jechać na oględziny konkretnej sztuki. Mysłałem też nad SV-ką, ale roczniki przed liftingiem nie podobały mi się wizualnie, a po liftingu kosztuja tyle co F4i więc Suzuki nie miało łatwo. Nie rozpisując się, powiem, że o mało co nie kupiłem SV od tego samego chłopaka co F4i, ale ten okaz miał mocniejszy dzwon i trzeba byłoby ściągać z Uk albo USA amorki i przednie koło. Cena dobra bo 5/6 tyś za rok 2003 albo 04, za częsci bez wysylki i cła wychodzi około 3tyś.W tym samym dniu co ja kupiłem CBR, przyjechali kolesie po Suzi - niestety została skazana na stunt, szkoda naprawdę piękny motocykl. Nie wyobrażam go sobie z owiewką z allegro, ordynarna klatką i poobijanym bakiem.

Po dniach spędzonych na wertowaniu ogłoszeń, nabyłem wreszcie japońskie 2oo. W sumie i tak wyszło na to że wziąłem sprzęta od znajomego, co prawda miał szlifa, ale niegroźnego (stąd nieoryginalne kierunki). Zresztą na allegro 99,9% sprzętów leżało lub co gorsza miało dzwona, więc lepiej brać sprawdzony motocykl, gdzie wiadomo co się działo. CBR 600F F4i Moc: 110KM Moment obrotowy: 67Nm Masa na sucho: 169KG Prędkość maksymalna: 260Km/h Przyspieszenie 0-100: 2,9s Zużycie paliwa: 6l Niestety pogoda jest iście chu.jowa więc nie mogę się dalej przejechać, opony nie kleją się do asfaltu, a z podwórka wyjeżdżałem bokiem :] Troszkę z tego powodu boli serducho, no ale trudno, przed zakupem mówiłem sobie "a tam, postawisz maszynę i bedzięsz pucował i dopieszczał" okazało się, że to nie czeska Jawa i do "dopieszczenia" są tylko przednie klocki.

Ja swoje spełniłem dzisiaj, czego i wam życzę : *

Proszę Cię.

Raczej się nie doczekasz bo OPKI zmieniły limit wydobycia.

PB95 3,45 - statoil zielona gora ; f

Radmor to stary dziadek . One mają w parametrach podane 15 albo 25W na kanał, ale Unitra robiła pomiary mocy inaczej niż robią to pozostali producenci. Z tego co pamiętam Radmor ma pobór z sieci na poziomie 150W więc bez problemu napędza u mnie dwie 90Wattowe kolumny Quadrala (Stara seria Allcraft). 5102 i 5102-TE ma jeszcze ciekawy patent nagłośnienia tylnich kolumn - tzw. Quasi Quadro (prawie jak surround ). Kupując Radmora trzeba jednak koniecznie wymienić wszystkie kondensatory, bo przez tyle lat straciły swoje właściwości. Altusy 110 to solidne kolumny, są jednak specyficzne - nie dają mocarnego basu (pomimo słusznego rozmiaru głośnika niskotonowego), ale są bardzo głośne. Tak więc często widać na allegro Altusy z wmontowanym nieoryginalnym niskotonowcem, co bez odpowiednich wyliczeń nie daje dobrego efektu. Sam myślę o zmianie sprzętu, ale póki co mam inne priorytety.

Nędzy napewno nie będzie, te zestawy są robione pod Bravie. O nędzy możemy mówić w przypadku zestawu 5.0 na kolumnach Prism Amethyst (500zł za 5 kolumn). Jeśli jest tak jak mówisz to będziesz napewno zadowolony:) Szczerze mówiąc nie chcę polecać nic innego w takiej cenie, bo wejdziesz kiedyś na jakąś stronę audiofilów, żeby zobaczyć co tam jest napisane o kolumnach, które polecił Ci e-kolega i się załamiesz (albo wku.rwisz) Jeśli faktycznie masz ograniczony budżet to bierz Soniaka i i ciesz się bo napewno po wieży AIWA będzie to pozytywna zmiana. Nie ma co się pakować w inne-składane zestawy po 2000-2500, bo okaże się, że grają tak samo albo i gorzej od Sony. Do rozbudowy poleciłbym: Onkyo 518 - 999 do 1099zł - bardzo fajnie gra, daje radę jako stereo DVD - Oryginalna 406 od Onkyo - 699zł, ale można kupić >ten sam< odtwarzacz tylko ze znaczkiem Pioneer za 399zł (410) lub wersje bez HDMI (310) za 240-270zł No ale to już wyjdzie 1300zł, a gdzie kolumny? Fajnie byłoby dokupić same fronty, a później surrondy z centralem, ale dystrybutorzy nie chcą rozdzielać typowych zestawów 5.0 Jak chcesz to pojutrze pomęcze tego Soniaka. Sam jestem fanem polskiego audio, posiadam Radmora 5102-TE i jestem z niego bardzo zadowolony, kiedyś to się robiło sprzęty

Sony nie robi dobrego audio, to prawie najniższa półka jeśli chodzi o znane firmy. Amplituner to chińszczyzna, DVD zapewne nie obsługuje polskich fontów, kolumny budżetówka - sprzedawana jedynie w zestawach. Nie ma co się oszukiwać, do filmów zestaw jest ok, ale jeśli chciałbyś sobie posłuchać muzyki to lepiej dociulaj złotówki na coś porządnego. Za milusi zestawik trzeba dać 2500-3000. W tej cenie bez wątpienia wygrywa set Onkyo 518 z DVD 406 i Quadral Quintas 500 - naprawdę zaje.bisty zestaw 5.0, wart swojej ceny.

Raczej nie znajdziesz odwtwarzacza DVD z wbudowanym wzmacniaczem... Do 400zł śmiało mogę Ci polecić Pioneera DV-410. Posiada wszystko co posiadać powinien, jest naprawdę solidnie wykonany i co najważniejsze można władowac do niego nieoficjalny-zmodyfikowany firmware. DV-410 to klon ONKYO DV- 405 z tą różnicą, że ze znaczkiem Pioneer kosztuje 340-400zł, a za ONKYO trzeba wybulić 599zł u dystrybutora. Pioneer DV-410 Firmware ONYKO 405 Lista poprawek w firmware: v.2.0.PL (09-10-2008) wykonane przez Dinderi - www.pioneerdivx.net ------------------ - Oparte na oryginalnym oprogramowaniu YJB8507B !!! - Poprawiony problem z dziwnym zachowaniem grafiki startowej (tapety) przy skalowaniu do 1080i w trybie NTSC - reszta zmian w wersji polskiej tak jak w v.1.4.PL v.1.4.PL (26-09-2008) wykonane przez Dinderi - www.pioneerdivx.net ------------------ - Oparte na oryginalnym oprogramowaniu YJB8223B - Wymienione wszystkie czcionki Divx na Cp1250 - Dodane dwie czcionki z szarym tłem - Wymienione grafiki startowe z oznaczeniem PAL i NTSC - Wymieniona grafika przeglądarki - Wymieniona grafika wygaszacza ekranu dla PAL i NTSC - Poprawione kilka błędów w menu V1.4 (2008-09-19) ------------------ - Możliwośc włączenia poziomu czerni w ustawieniach Obraz. - Funkcja BNR w ustawieniach Obraz. 1.3 (2008-09-07) ------------------- - Nowa funkcja w ustawieniach zaawansowanych - TV-Type -> NTSC, PAL lub Multi, [by zaakceptować nowe ustawienia należy zrestartować odtwarzacz] - Przemianowanie Display na DivX w menu OSD - Przesunięte ustawienia Języka OSD do menu Język. - Przesunięte Subtitle Display do menu DivX. V1.2 (2008-09-05) ------------------- - Przesuwanie napisów. - Łamanie zbyt długich linii napisów. - Poprawiona pozycja kursora w przegladarce. V1.1 (2008-08-28) -------------------- - Programowo przeźroczyste tło, biała czcionka z ciemną obwódką napisów Divx - Poprawiony błąd domyślenego włączania się napisów - Poprawiony błąd pozostawania śmieci z tekstu w przeglądarce plików. V1.0 (2008-06-05) --------------------- - Dodanie dodatkowej czcionki Divx do wyboru. - Zmieniona domyślna czcionka dla Divx. - Kursor wyboru plików pozostaje na ostatnim miejscu i nie jest resetowany po przejsciu w inne częsci menu. - Zablokowana możliwość włączenia odtwarzania jednego pliku w trakcie przewijania przerwijania innego. - Wyświetlanie roższerzeń plików. - Region zero po wciśnięciu i przytrzymaniu klawisza ENTER, az do wyłaczenia się odtwarzacza. W Opcjach nadal jest wyświetlany nr regionu, z którym odtwarzacz trafił ze sklepu. - Powrót do ustawienia blokady regionalnej klawiszem CLEAR - przytrzymać do wyłączenia - Nowe ikony wykonane przez Dinderi - www.pioneerdivx.net - Wyświetlanie wszystkich znaków zamiast "_" w nazwach plików, nazwach folderów i po wciśnięciu klawisza 'Display' - Funkcja "Shuffle" po przyciśnięciu klawisza "Surround". Dla V.Surround trzeba przytrzymać klawisz dłużej! - Naprawiony bład odczytywania czasów z plików SRT. - Wyświetlanie wszystkich znaków CP1250 wszędzie - Udeostępnione niektóre funkcje materiału DVD, które były zablokowane przez UOP! - Wyświetlanie 42 znaków nazw plików w przegladarce. - Poszerzona przeglądarka i nowa grafika, by wspierać dłuższe nazwy plików. - Wyłączony podgląd JPEG - poprzez skalowanie dużych zdjęć do rozmiaru malego okienka podglądu, funkcja powodowała niekiedy bardzo powolna pracę odtwarzacza. Przez to, uzywanie go stawało sie mało przyjemne. - Wymieniony wygaszacz - Screensaver - Białe napisy DivX, cimna obwódka, szare tło - Replaced Screensaver - Zmieniona parametry okienka napisów.

How to make a stoppie with a van

1969 Pro Street Camaro Blown 427 http://pl.youtube.com/watch?v=mJsoNyOtrjI

Zawiesza się przy zamykaniu matrycy? Działa Ci hibernacja włączona przy użyciu klawiszy funkcyjnych lub menu?

X11 pozamiatało u mnie wszystko

Zawsze można założyć LPG

Faktycznie nieopłacalny interes, po podliczeniu kosztów (kupno angola, rejestracja,przekładka) wyjdzie na to samo jakbym kupił normalny samochód w Polsce, do tego dochodzi świadomość, że jakiś Zenek majstrował przy układzie kierowniczym.

Z mobilnych urządzeń polecam MSI Wind - używam od 2 miesięcy i wiem, że już nigdy nie przesiąde się na 15''.

Ile kosztuje przekładka samochodu z angli? Chodzi o typowe auto (Volvo V40) więc z częściami nie powinno być problemów. Czy po takim zabiegu w dowodzie jest wpisana jakaś adnotacja?

Audi Funf Zylindren (2.3)>VR6>G60 Audi 2.0E to poezja, seryjny układ wydechowy brzmi genialnie. Jak będe zmienial samochód to napewno na B4 2.0.

Wiesz, ta oferta wali miną na kilometr. Ostatnia rzeczą na która powinieneś patrzeć w starych samochodach jest licznik. Nie jestem fanem samochodów japan-typen, ale naprawdę wątpię żeby silnik Toyoty wymagał remontu po 250tyś przejechanych kilometrów. Tak więc licznik jest albo cofnięty (niekoniecznie przez aktualnego właściciela) albo samochód był katowany. Druga sprawa, nie wierz w to co mówi facet (chyba że to jest dobry znajomy). Koleś ma instalację gazową i jej nie używa? Oczywiście można przyjąć, że jest wrogiem gazowania, ale w takim układzie po co kupił taki samochód skoro jest przekonany, że LPG niszczy silnik? Pewnikowo podczas jazdy próbnej okaże się, że nie ma gazu - no bo przecież nie używa. Kupisz bryke, zalejesz zyklonB a tu wyjdzie, że silnik szarpie, na wysokich obrotach brakuje paliwa, a ostatnia regulacja miała miejsce w dniu instalacji ;f Na dzien dobry regulacja+wymiana filtrów. Myślę, że lepiej będzie jak poszukasz innej bryki. Jeśli bierzesz pod uwagę LPG to bierz auto, które regularnie przechodzi przegląd instalacji. Zwróć uwagę czy jest to 1 czy 2 generacja (1 - regulacja "na oko" przy pomocy zaworka), najlepsza oczywiście jest sekwencja. Na jeździe próbnej sprawdź jak autko kręci się na obroty zarówno na benzynie jak i na gazie.

Niemczyk