gtfan

nic nadzwyczajnego, ale po dość ostrym chorowaniu i powikłaniach powoli wracam do zdrowia. kardiolog kazał mi się oszczędzać mocno do końca sierpnia kiedy to będę miał badania, więc jeżdżę sobie rekreacyjnie dystanse 30-40km spokojnym tempem po płaskim. przed chorobą byłem dość mocno rozjeżdżony po wiośnie spędzonej na trenażerze, forma była dobra, ale choroba tak mnie przemieliła że ledwo się ruszałem, ciężko mi było zrobić dystans 20km, prędkości większych niż 20-22km/h też nie byłem w stanie utrzymać bo umierałem, ale chyba powoli mi wraca tempo bo wczoraj po mega spokojnej jeździe w końcu na liczniku pojawiają się jakieś sensowne prędkości także choroba chyba odpuszcza, forma powoli wraca, pewnie spadki są spore bo nie sądzę że FTP dzisiaj miałbym w okolicach 230W, ale czuję że coraz mniej się męczę i byle drobny wysiłek mnie nie pokonuje. rower to gravel na balonach 40mm z niskim ciśnieniem. na górkach już niestety różowo nie jest bo jednak 100kg+ swoje ciąży, ale mając swoją wypracowaną formę będę mógł sobie przynajmniej wjeżdżać gdzie chcę swoim tempem bez umierania. w planach jak lekarz da zielone światło to mam jeszcze parę imprez, gravelowy wyścig 120km we wrześniu, jakiś brevet 200km też chciałbym pojechać, wyścig Marczyńskiego w Niepołomicach, zobaczymy fajnie móc znowu coś planować

zawsze miałem Karasia za mega kozaka, ale po wywiadach nie wyglądał mi na niezbyt mądrego człowieka. taki prosty chłopak, proste zasady w życiu, duże ego ale poparte pracą. no ale żeby iść do jakiegoś typa na "leczenie" bo polecili mu go koledzy z maty - sportowcy z dziedzin w których nie ma badań antydopingowych i gdzie każdy jest naszprycowany bo inaczej się nie da rywalizować - no trzeba być jednak debilem. jestem w stanie uwierzyć że startował czysty, że to co mu znaleźli to faktycznie jakieś śladowe ilości czegoś co w biciu rekordu nie miało znaczenia. no ale kurde, jak można być tak lekkomyślnym

ja bym nie szukał teorii spiskowych, po pit-stopie po prostu zmienili opony na średnie które wyraźnie mniej leżały Perezowi.

Ale paź to ma kwalifikować się 0.2s za Maxem i w wyścigu dojeżdżać grzecznie 2-3s za nim żeby w razie czego obstawiać lidera, a nie startować 5 miejsc wcześniej a na koniec tracić prawie pół minuty. Jakby tylko jakiś zespół był bliżej to Perez ze swoim tempem byłby bezużyteczny, trzymają go pewnie tylko dlatego że samym Verstappenem robią mistrzostwo konstruktów. A kto zamiast Pereza? Ja bym chciał powrotu któregoś z wyrzuconych kierowców którzy zamiast dojrzeć to zostali za wcześnie wrzuceni do RBR. Taki Albon czy Gasly dzisiaj po paru latach w innych zespołach już by inaczej jeździli.

Perez tym drugim miejscem to chyba jednak przyklepuje swój wylot z RBR

jakie rozgrzeszenie - gdzie kask ja się pytam?

Co prawda ja dalej bym wybrał pokrętła, ale to co masz w q8 jest o tyle dobre że masz mimo wszystko osobny panel od klimy, nie musisz wchodzić w trzecie zagłębienie menu żeby wyświetlić ekran obsługi klimy. Ekran którego responsywność przypomina pierwsze ekrany smartfonów sprzed parunastu lat. Oby ta tabletoza skończyła się jak najszybciej. Rozsądna kombinacja przyciski plus ekran to najbardziej ergonomiczne rozwiązanie, efektowność w elementach obsługi auta to jest jednak zbyt rozpraszająca rzecz.

to bierz i się nie zastanawiaj, będziesz miał przynajmniej zweryfikowane czy warto tracić czas.

szwagier ostatnio brał taki raport za parę stówek, dostał wyciąg z tych onlinowych baz itp, ale mechanik też był oglądać i potem dostał obszerny raport z mierzenia miernikiem, sprawdzenia masy punktów w aucie typu śruby, daty na oknach czy pasach itp, plus mnóstwo zdjęć wszystkiego. do tego raport z jazdy. ogólnie dość dobre to było. moim zdaniem warto, dość dobrze weryfikuje to większe miny, ale wiadomo że i tak potem w używanym aucie dopiero będziemy odkrywać co i jak (u szwagra wyszło po miesiącu coś ze skrzynią, nie że wada ukryta czy coś bo zrobił autem parę tysięcy, ale przez to że kupował auto od dealera to dali mu rok gwarancji od napraw więc nie musiał dokładać do naprawy)

To teraz @Litwin81 kolejna ważna lekcja - prędkość nie ma żadnego znaczenia poza łechtaniem ego nie da się bezpośrednio porównać dwóch przejazdów bo chociażby wiatr mógł się różnić. Plus podejrzewam że fakt że masz nowe opony i masz chęć udowodnienia @kanabis kto ma dłuższego też może mieć jakiś wpływ że chętniej kręcisz szybciej no i krótki odcinek w dół to też najgorszy typ segmentu do takiego porównania. Chcesz porównać przejazdy to tętno może coś powiedzieć, ale to też nie jest najlepsza metoda. Najlepiej mieć miernik mocy, on mówi prawdę bo własne odczucia i średnia prędkość to są mało obiektywne parametry. Ale i tak gratuluję i trzymaj tak dalej

Jeszcze co do opon i deszczu to wiele zależy od samej mieszkanki. Pamiętam pierwsze fabryczne opony Michelin miały delikatny bieżnik i trzymały pięknie na suchym, ale na deszczu miałem dwa dość duże ślizgi z niczego przy minimalnym złożeniu. Potem długo jeździłem na oponach specialized o takim bieżniku i na mokrym (nawet mokrym szutrze) nigdy nie miałem żadnych problemów. Ale za to zużywały się szybko. Także jednoznacznej odpowiedzi nie ma, ale schwalbe to dobra marka więc powinieneś być bezpieczny

W Krakowie mamy WTR po wałach wiślanych i tam też niestety jest sporo osób nie dbających o bezpieczeństwo innych, ale to nie znaczy że każdy MAMIL to frustrat szukający zaczepki. Tak samo możesz źle odbierać wszystkie te hasła "z lewej" itp - chyba lepiej żebyś został ostrzeżony że ktoś jedzie szybciej niż żebyś był zaskoczony że ktoś nagle śmiga obok Ciebie na centymetry. Sam używam z daleka dzwonka jak mam przed sobą wolno jadącą parkę obok siebie, albo rolkarza jeżdżącego od lewej do prawej, nie bo mi przeszkadzają ale dlatego że jadę od nich często 10-15km/h szybciej i wolę żeby byli świadomi mojej obecności i mieli czas się przygotować. Tak mi się wydaje że jest bezpieczniej bo ludzie spokojnie zjeżdżają, ja im dziękuję i bez zwalniania przejeżdżam obok. Jak nie miałem dzwonka i przepraszałem dopiero jak byłem za taką parką to często w presji w dobrej wierze robili panicznie głupoty stwarzając niebezpieczeństwo dla wszystkich. A co do orlików - to tak, jak gram z dzieckiem to normą jest że przychodzą podrosłe łebki którzy mają gdzieś że obok grających kilkulatków.

No to zdecyduj się czy grupa 50 kolarzy jadąca 45km/h lepiej żeby dla bezpieczeństwa swojego i innych jechała ulicą czy robili slalom na ścieżce pomiędzy dziećmi i matkami z wózkiem.

Jak masz etykietę to za chwilę będziesz miał rower. Co do kiepskiego poskładania Canyonów to podobno problem jest od niedawna, zdarzają się też przypadki że rower przychodzi w lekko innej specyfikacji (np. powszechny przypadek wśród graveli - korba Rotor zamiast Shimano). Ale osobiście bym się nie przejmował, rower z wysyłki więc i tak dobrze zrobić mu normalny przegląd przed pierwszą jazdą.

Na szczęście nic co by dyskwalifikowało sam rower, ale warto zaznaczyć że te rowery bywają tragicznie złożone i mają swoje przypadłości często upierdliwe do usunięcia. Zaopatrz się w dobry klucz dynamometryczny bo fabrykę trzeba dość mocno sprawdzić, a te pseudonarzędzia które dostarczają z rowerem to nie wiem czy im można ufać. W moim przypadku (miałem model Endurace CF7) rower cały skrzypiał podczas jazdy, po odpowiednim dokręceniu wszystkiego dopiero się poprawiło. Do tego doszła strzelająca sztyca, mniej więcej jak w tym filmie: i dopiero trzecia pasta do karbonu wyeliminowała te dźwięki, trzeba kombinować niestety. Także cudów nie ma, cena z czegoś wynika Wiadomo że w każdej marce się takie rzeczy zdarzają ale w Canyonie jest to po prostu normą, trzeba niestety trochę poprawić fabrykę. Poza tym rower wydawał się bardzo ok, ale nie najeździłem się nim dużo niestety. A sprzedałem z trochę dziwnego powodu - jako gruby kloc jestem trochę przewrażliwiony na tym punkcie, boję się siadać na huśtawki czy plastikowe krzesła. I przy tym rowerze który ważył 8.6kg miałem taki dysonans poznawczy że mózg zwyczajnie nie akceptował faktu że coś tak lekkiego wytrzyma pod moją grubą dupą, mimo że mieściłem się w limicie wagi. Po prostu miał strach na niego wsiadać, strach podczas jazdy itd. Pewnie te dźwięki które się wydobywały na początku też nie pomogły w ostatecznym odbiorze tego roweru bo w głowie to wszystko siedziało. Ostatecznie stwierdziłem że za bardzo mnie to męczy i zmieniłem na aluminiowego gravela. Kolego ale ja nie umniejszam Tobie w żaden sposób, już pisałem że mega Ciebie podziwiam że na starym sprzęcie robisz takie dystanse, i wierzę że jakbyś tylko miał szosę to byś moment osiągał dużo wyższe prędkości. Ale nie będzie to automatyczne że sama zmiana roweru nagle sprawi że wkładając tą samą moc na tej samej trasie nagle będziesz jechał ze średnią 30km/h. To po prostu tak nie działa. Ale widząc Twoje zacięcie i zaangażowanie szybko byś do takich prędkości doszedł, bo na szosie serio jest to łatwiej robić, bo nie dość że sam rower ułatwia jazdę z wysokimi prędkościami i czym szybciej jedziesz tym bardziej zaczynają dochodzić do głosu jego charakterystyka, to jeszcze jazda na nim przez pozycję itp pozytywnie wpływa na to że po prostu chce się jeździć bardziej sportowo. Kup po prostu szosę, nawet jakiś używany aluminiak za ok 2tys pln na tiagrze 2x10 co będzie ważył 10kg da Ci odpowiedź nt prędkości.

Z krawężnikami to luz, tylko tylko nie atakuj na siedząco a podrzuć przód lekko w górę i wstań jak tył będzie przejeżdżał, ale pewnie na MTB też tak robiłeś więc tu nawet będzie łatwiej bo rower lekki. Serio z krawężnikami to jakieś mity. Rowerek wypas, oby tobie lepiej służył niż mi mój canyon

Na co dalej nie masz żadnych dowodów poza artykułem który 28mm pokazuje dalej jako ciekawostkę Dobra nie ma sensu ta wymiana, i tak kierunek to szeroka opona więc czy w tym roku czy za rok 25mm przejdzie na emeryturę to już drugorzędna rzecz.

Przecież w tym artykule masz nawet napisane że spodziewali się przejścia na 28mm ale ciągle nie był to oczywisty wybór 25mm ciągle jest w użyciu, ale wydaje się że po obecnym tourze przejście na 28mm będzie oczywiste, nawet pomimo tego że dalej są w stawce osoby stosujące węższe niż 25mm opony. A to co opisują to też może zakłamywać przekaz bo skupiają się na ciekawych kombinacjach - widać że zespoły ostro kombinują z szerokością obręczy i opon szukając najlepszych osiągów. Samo przejście na szersze opony wydaje się naturalne w sytuacji gdzie odchodzi się od szytek i przechodzi na tubeless, szersza opona pozwala na stosowanie niższego ciśnienia przy którym tubeless dużo lepiej działa. I nawet jakby były opory w stawce to pewnie zespoły szybko by zostały przymuszone do przejścia na szersze opony tubeless nawet jeśli oznaczać to będzie minimalną stratę. Tak jak to było z tarczami - zespoły nie za bardzo do nich się garnęły, w okresie przejściowym wygrywały klasyczne zaciski, ale marketing wymagał żeby prosi jeździli na tarczach więc jeżdżą. Z szerszymi oponami będzie to samo, i chyba nawet będzie przy tym mniej oporów ze strony zespołów.

Nie, nie jest, nie wiem skąd masz takie informacje. Standardem jest ciągle 25mm, 28mm w pro peletonie to ciągle rzecz testowana i coraz bardziej powszechna, ale normą jeszcze nie jest. Ale pewnie w przyszłym roku już wszyscy przejdą na 28mm.

W pro nadal normą jest jednak 25mm, coraz częściej jest też 28mm, a że często stosują je na szerokiej obręczy więc opona tak się układa że ma ok 30mm. Szersze opony 30-32mm stosują na brukowe klasyki.

Też się nie znam to się wypowiem Jeździłem przez lata na szosie 25mm, teraz mam gravelove 40mm, i moim zdaniem @kanabis dobrze pisze że przy tak niskich prędkościach to wielkiej różnicy nie ma i dopiero jak się jedzie szybciej to wychodzą różnice. W mojej opinii przy małych prędkościach czuć przede wszystkim ciężar samej opony która no po prostu się nie rozpędza lekko, masa rotowana czy coś tam. No ale trzymać prędkości 22-24km/h jest równie prosto. Co innego jak prędkości zbliżają się do 30km/h, wtedy opory już czuć. Powyżej 30km/h to już trzeba się bardziej zmęczyć gdzie na szosie jeszcze dało się komfortowo trzymać te 2-3km/h szybciej. Tutaj różnica jest i tyle. To samo jak się przestanie pedałować, na szosie dość sprawnie się rower toczy, gravel zwalnia szybko. I ciekawostka - szutry. Mam w okolicy kilka dobrej jakości szutrów na których są segmenty na stravie, i co ciekawe na gravelu nie jestem na nich szybszy na pewno wygodniej się jedzie, nie podbija tak mocno, ale szybkość wcale nie jest wyższa na szerokiej opinie. Do tego mam parę odcinków z wyścigu w puszczy niepołomickiej gdzie na szosie robiłem ten wyścig (37km w sporej części po szutrach) ze średnią 35km/h, na gravelu jeszcze nie jechałem na nich ale mam wrażenie że na szutrowych oponach to by mi było ciężko nie tylko się rozpędzić, ale też utrzymywać takie prędkości ale na pewno byłoby wygodniej i mniej by telepalo bo na szosie 25mm to się te odcinki przy wyższej prędkości jedzie sie z duszą na ramieniu Aha, i też nie ma co sobie wirtualnie dodawać tych kilku km/h średniej bo to serio tak prosto nie działa. To nie jest tak że szosa sama jedzie i utrzymać prędkość powyżej 30km/h przychodzi samo. Owszem, taka szosa szybciej się rozpędza dzięki lekkim kołom i oponom, ale jak się nie ma nogi to jedyne na co możesz liczyć to 2-3km/h szybszej jazdy na prostej, co na dłuższym dystansie gdzie masz zakręty, górki czy inne przeszkody przełoży się na 1-1.5km/h wyższą średnią. Takie są realia dla amatorów, wiem bo przerabiałem, wiem bo widzę po znajomych co to z rowerów crossowych przesiedli się na szosę i ku ich zadziwieniu nagle nie jeżdżą że średnimi 30km/h. Oczywiście jak chcesz szybko jeździć to szosa będzie najlepsza, ale zbliżenie sie do tych średnich powyżej 30km/h niestety ale będzie wymagało masy treningów.

Ver swój chłop, wie jak jeździć online

akurat w WEC wydaje się że mają ogarniętych ludzi od strategii

Strava dostarcza fajną heatmapę, zawsze jak mam wątpliwości czy wyznaczoną trasą przejadę to patrzę czy ludzie po niej jeżdżą. Ale planowanie lepsze jest w innych aplikacjach.

Komoot lub ridewithgps.