gtfan

biorę na premierę

ale całe auto czy tylko środek? bo o środku słyszałem od dawna że to gość z Apple projektował, i szczerze sam środek może idealny nie jest, ale sam pomysł miał bardzo ciekawy żeby jakoś odnieść się do nostalgii w cyfrowej erze inaczej niż wyświetlić cyfrowe zegary w starej grafice jak to chociażby VW zrobi w nowym Polo GTI.

a fakt mój błąd, tam są jeszcze wcześniej na zakopiance greenwaye :) relax, ja już sobie tylko trolluje ;)

no ale to nie ja napisałem że zjeżdżam do Bonarki ;) poza tym te ładowarki co wymieniłeś to nie są przypadkiem 11/22kW? bo wtedy chyba faktycznie szybciej będzie postać w korkach godzinę do superchargera ;) ta już ma większy sens ;)

Tylko to dotyczy starszych konstrukcji dostosowanych pod elektryki, obecne auta oparte na platformach od początku zaprojektowanych pod podwójne zastosowanie są jakoś bardzo chwalone, chociażby nowy Mercedes klasy A zbiera bardzo pozytywne opinie. Uczciwie by było jeszcze uwzględnić dodatkowe 30-90 minut (zależne od pory dnia bo korki ten bywają przeokropne) na sam zjazd z zakopianki do Bonarka i powrót na A4/S7, zamiast od razu zjazd na obwodnicę ;)

ciężko się nie zgodzić

pisaliśmy o elektykach a nie konkretnie o tesli. i podać pewnie nie będę w stanie bo w tej kategorii cenowej już raczej idzie się w PHEVy, a przykładu Camry nawet nie będę dawał no bo to byłby żart. schodząc bardziej na ziemię w okolice 120-150k przykładów jest mnóstwo. 5k to raczej nie na postoju, i raczej w starych typach. no i dzisiaj jest to już bardziej zgrane, a to jak robi to honda to jest dla mnie wzór.

kolejny raz pokazujesz że pojęcia nie masz o czym piszesz. zacytuję sam siebie: "to co opisujesz odnośnie mocy, przyśpieszania czy reakcji na gaz to nie jest cecha charakterystyczna elektryków bo większość hybryd również to dostarcza" - jeździłeś kiedyś hybrydą szeregową? lub nawet hybrydą szeregowo-równoległą, bo ten typ w 90% przypadków działa jako hybryda szeregowa. zdajesz sobie sprawę z tego że hybrydy tego typu podczas jazdy są po prostu elektrykami bo silnik spalinowy nie ma połączenia z napędem? bo mam wątpliwości...

i spoko, każdy ma swoje preferencje i naprawdę rozumiem że ktoś uwielbia elektryki, ale proszę chociaż nie pisz bzdur :)

właśnie pokazałeś że nie masz pojęcia o czym piszesz :) z fanatyzmem nie ma co dyskutować.

ale nie pisałem o hybrydach plug-in, nawet ich nie miałem na myśli. hybrydy HEV to nie tylko toyota, dzisiaj większość hybryd są albo czysto szeregowe albo szeregowo-równoległe gdzie zawsze silnik elektryczny gra kluczową rolę. to jak jeździ taki civic jako hybryda szeregowa to czysta poezja.

czyli lubisz doświadczenie które dostarcza tesla i to jest ok. ja z kolei wolę nie musieć gmerać na ekranie żeby otworzyć schowek albo zmienić kierunek jak dmuchają kratki bo mi w ryj wieje. a poza tym w większości rzeczy które opisałeś to coś co po prostu mają nowoczesne auta. cyfrowy kluczyk czy zdalne zarządzanie klimatyzacją nie są zarezerwowane dla elektryków. no ale to co opisujesz odnośnie mocy, przyśpieszania czy reakcji na gaz to nie jest cecha charakterystyczna elektryków bo większość hybryd również to dostarcza. nawet więcej - spalinówki też z tym dużego problemu nie miały (oczywiście poza momentem kickdown) do czasu aż sztucznie przez nie wymuszono na nich zamulonego działania.

sam fakt że masa testujących auta jakoś nie jest fanatycznie nastawiona do elektryków i nikogo nie skręca że następne auto do testów będzie spalinowe chyba świadczy o tym że elektryki nie są tą jedyną słuszną drogą po której nie ma powrotu. mam dokładnie to samo. i najlepiej mi się póki co jeździło małymi elektrykami. co nie zmienia faktu że chyba następnego auta czysto spalinowego już nie wezmę, pewnie skupię się na hybrydach. i nie chodzi o same silniki ale o oprogramowanie skrzyń które wszyscy robią teraz tak zamulone że odbiera to jakąkolwiek przyjemność z jazdy.

rok temu byłem w muzeum Ferrari w Maranello, mnóstwo aut, przy każdy masa ludzi podziwiających każdy detal, dzieciaki małe i duże robiące sobie zdjęcia na pamiętkę. były tam różne modele - stare, nowe, F1, nawet części mechaniczne w gablotkach. przy każdym tłum zafascynowanych ludzi. z jednym małym wyjąkiem - na środku jednej z hal stało sobie Purosangue które dosłownie nikogo. a i tak Purosangue w porównaniu do tego czegoś to jest dzieło sztuki :/ smutne to

Z jednej strony szkoda mi po ludzku Russella, ale jak przypomnę sobie jak po pierwszym wyścigu zachowywał się jakby już był mistrzem świata to trochę mi przechodzi.

Autobusy i ciężarówki z lat 70-tych jakoś też tam sobie radzą

Kolejna rzecz o której każdy będzie pisał ale nikt nigdy nie użyje.

mnie komentarze nie dziwią, auto ma ten przedni pas mega dzwiny jakby 3 różne zespoły go projektowały, a tył wygląda jakby był niedokończony. ale na szczęście dla tego auta - na żywo robi dużo lepsze wrażenie, nie tylko na zewnątrz ale środek też jest bardzo przyjemny.

no to wiem już jaka będzie moja następna kierownica :) super że dodali te 2cm na szerokość. wiadomo kiedy ten update firmware dla GT DD Pro? i na ps5 tylko GT7 obsługuje true force?

Bardzo możliwe, bo wrażenie było podobne. W każdym razie wpływ na doznania akustyczne miało to raczej odwrotny od zamierzonego.

miałem ostatnio okazję przejechać się jako pasażer taxi w Mercedesie EQS w wersji limuzyna (bo chyba jest jeszcze SUV o tej samej nazwie) na trasie ok 50km głównie na obwodnicy, i szczerze jak na pierwszy kontakt z autem o wartości ponad 700tys pln (przy okazji pierwszy kontakt z elektrykiem innym niż te takie tańsze modele do 150k) to szczerze był to zawód niesamowity. materiały w środku ok, czuć piniondz (ale bez przesady), wyposażenie topowe, ale auto w środku skrzypiało (przebiej ok 130tys km), do tego było bardzo głośne. właśnie ten poziom wyciszenia mnie bardzo negatywnie zaskoczył, szumy były bardzo męczące, a jechaliśmy raptem 110-120km/h. oczywiście fanatycy elektryków dalej będą bredzić w jakim to komforcie akustycznym się podróżuje, ale dla mnie to auto było tylko potwierdzeniem że dźwięk silnika przynajmniej do tych prędkości typu 120km/h to nie jest kluczowy czynnik stanowiący o głośności auta, a są to właśnie szumy powietrza i przede wszystkim opon. nawet moja Kia Proceed po wygłuszeniu, mimo że akustyka w tym aucie dalej leży (bo już wiem że sama głośność mierzona w decybelach to jedno, ale akustyka wnętrza to drugie, i nawet ciche wnętrze ze złą akustyką będzie sprawiało złe wrażenie i tak jest właśnie w przypadku Proceed), jest dużo przyjemniejsza pod względem szumów w środku. do tego ewidentnie miałem problem z błędnikiem w tym konkretnym aucie. może to kwestia tego że siedziałem z tyłu, nie wiem, w każdym razie bardzo źle reagowałem na wszelkie uskoki na drodze gdzie auto gwałtownie spadało i amortyzowało. nie wiem jak to opisać, ale towarzyszył mi taki efekt przytłumienia głowy, coś jakbym założył na głowę wyłączone słuchawki z ANC - przynajmniej moje Bose jak nie są włączone to robią takie dziwne uczucie nienaturalnego wytłumienia otoczenia. no niedobrze mi się momentami robiło. ale tak jak mówię - może to kwestia siedzenia jako pasażer z tyłu, bo w tanich auta za kierownicą tego efektu nie miałem. ogólnie - duże rozczarowanie, po aucie za ponad 700k spodziewałem się dużo więcej.

Przypomnę tylko że Marquez nie dostał kary za nielegalne odpalanie motocykla na starcie, także brak reakcji na jego wyczyny ani trochę mnie nie dziwią

ale Ty piszesz o dwusprzęgłówkach, a ja pisałem konkretnie o hydrokinetyku. w tym BMW były oba rodzaje skrzyń dlatego na początku zapytałem jaki rodzaj skrzyni ma.

Tam masz hydrokinetyk? Bo jeśli tak to cena coś niska jak za wymianę dynamiczną, a innej nie warto robić...