1 godzinę temu, Jakim napisał(a):

Ciężko to okreslić z czego to wynika ale czujesz że ten feeling jest inny.

Wynika to wprost techniki produkcji i materiałów. Dacia dość dobrze opanowała technikę taniej produkcji komponentów - wiele rzeczy to niestety jedna duża forma z plastiku, najczęściej taniego. Nie da się tego wrażenia taniości niestety przeskoczyć robiąc jeden twardy element, do tego dorzucając fotele z plastikowego materiału. Nie wiem jak jest w przypadku Bigstera bo jego jeszcze nie miałem okazji macać, ale podejrzewam że będzie podobnie.

I to nie jest tak że to zła technika bo podobną robi Tesla, ale jej dzięki lepszym materiałom udaje się unikać tego taniego feelingu.

1 godzinę temu, Jakim napisał(a):

Nie chce mi się bronić wyboru, bo na ten moment jest bardzo zadowolony.

Nie musisz nikomu nic tłumaczyć, najważniejsze że jesteś zadowolony :)

35 minutes ago, KrYcHu_89 said:

Ja za swoją absolutnie maksymalną nową Sorento Prestige dałem 190k w 2021, teraz jest dalej tyle warta, a nowe teraz takie koreańce to koszt niemalże 300k xD, kogoś tutaj popierdoliło w motoryzacji, więc nie dziwię się, że Chinole tak weszli. Za parę lat wszyscy się przyzwyczają i nie będzie wytykania palcami na Jajca i Komody.

Z Koreańców też się śmiali, dzisiaj już nikt się nie śmieje :D.

Tylko Koreańcom zbudowanie obecnej pozycji zajęło koło 30 lat, Chinole by chcieli to samo zrobić w pewnie 3 do 5.

2 godziny temu, balon napisał(a):

To jest prawie 15 cm, bo 14

jest dokładnie 11.4cm :) 4500mm vs 4386mm. I to jest dokładnie ten sam segment - kompaktowe suvy

A propos koreańczyków to pamiętam dziadek kupił nowego Accenta w salonie w 1994 roku i w porównaniu do Poloneza to faktycznie była półka wyżej, ale jednak do europejskich aut to nadal była przepaść jakościowa i technologiczna.

Z tymi chińskimi autami to teraz największe pytanie jak będzie wyglądać ich awaryjność, dostępność części oraz wartość przy odsprzedaży.

Ale nie ma wątpliwości, że idą śladami aut japońskich, a później koreańskich. Toyota i Kia też zaczynały jako nieznane marki, kupowane ze względu na atrakcyjną cenę.

Osobiście doceniam Chińczyków za skończenie z oszczędzaniem na bezpieczeństwie. O ile ich pierwsze propozycje na Europę dostały niezłe baty w testach zderzeniowych, o tyle ostatnio chińskie auta regularnie zgarniają po 5 gwiazdek i biją nie tylko Dacię, ale też tańsze modele Stellantisa.

Godzinę temu, gtfan napisał(a):

  3 godziny temu, balon napisał(a):

To jest prawie 15 cm, bo 14

jest dokładnie 11.4cm :) 4500mm vs 4386mm. I to jest dokładnie ten sam segment - kompaktowe suvy

Walka o cm round two! No bardziej 14

Toyota to zupełnie inna historia, w USA przebiła się podobnie jak Honda w trakcie kryzysu paliwowego, z malutkimi silnikami, a przy okazji wyszło, że w porównaniu do aut amerykańskich to w ogóle sie nie psują. W Europie też nie zaczynała od tanich aut, pierwsze 400 Toyot w Europie to były modele Crown, czyli wtedy najwyższa półka technologiczna i jakościowa.

27 minut temu, balon napisał(a):

Walka o cm round two! No bardziej 14

tylko na zdjęciu to Seta a nie Cupra ;) co tylko potwierdza to co pisałem - same zderzaki mogą dokładać centymetry i takie porównywanie samej długości trochę mija się z celem :)

tu masz Cuprę

Edytowane 7 kwietnia7 kwi przez gtfan

Czyli to tu mamy te mityczne zderzaki ;)

Kurde w Cuprze jest krótszy rozstaw osi?

Btw ta Cupra ze 190km 4x4 (robi robotę) w dsg to fajne auto.

6 godzin temu, Mustang napisał(a):

ostatnio chińskie auta regularnie zgarniają po 5 gwiazdek i biją nie tylko Dacię

Mocna konkurencja ;)

W ogóle VAGi z 2.0 tsi 4x4 wydają się naprawdę fajnym miksem wytrzymałego układu napędowego, dobrych osiągów / dużego momentu obrotowego, nadal rozsądnego spalania i do tego przyczepności przy starcie.

Jeśli 1.5 ma przy starcie problemy z trakcją, to przednionapędowe 2.0 trzeba dławić jeszcze bardziej.

Just now, balon said:

Mocna konkurencja ;)

Cenowa konkurencja jak najbardziej

Dlatego tylko 4x4, trakcja to jest inny lvl

5 minut temu, Mustang napisał(a):

Cenowa konkurencja jak najbardziej

Bardziej mi chodziło o bezpieczeństwo :)

Wg danych producenta 1.6 147km, 275Nm
Wg hamowni na YouTube około 160km i 290 Nm.

To jest ten sam silnik co na rynek azjatycki ale zdławiony aby normy się zgadzały. Tam ma 197Km.

Kosztuje to 157900 ale można wyrwać taniej z rabatami. Ja świeżą demowkę co miała 1500 km przejechane dostałem za 142k

Bardzo fajny design I kolor, sprawdziłem na szybko dane techniczne: 0-100 w 11, 4 sek, nie jest mulowaty z tym napędem?

Pewnie turbo nieco maskuje mułowatość, ale na te czasu setka w ponad 11s to już lekko dramat jakby nie patrzeć.

Robi to szybciej. Poniżej 11 s. Jakieś 10 z kawałkiem.

17 minut temu, Jakim napisał(a):

Robi to szybciej. Poniżej 11 s. Jakieś 10 z kawałkiem.

Pokazesz ze srodka?

W sensie pomiar prędkości?

Nie, jak w srodku wyglada xd

Niechcacy zacytowalem :D

2 hours ago, Bartg said:

Pewnie turbo nieco maskuje mułowatość, ale na te czasu setka w ponad 11s to już lekko dramat jakby nie patrzeć.

Czy ja wiem, imo akceptowalny czas do normalnej jazdy, jak kiedyś manualny kompakt z 1.6.

10 minut temu, Chad Davski napisał(a):

Nie, jak w środku wygląda xd

Niechcący zacytowałem :D

Polecam zobaczyć jakąś reckę gdzie jest to pokazane bo nie mam aktualnie fotek ze środka:)

A co do przyspieszenia to sprawdzałem na necie i w trybie sport setkę robi w 10.1 s. Więc dane "lekko przekłamane" ale na korzyść kupującego. Nie wiem skąd taka praktyka u chińczyków. Zarówno jeśli chodzi o moc jak i osiągi to sa one różne względem tego , co podaje producent na rynek EU. Tak samo bylo z Subaru Foresterem, którego brałem pod uwagę. Wg producenta miało robić setkę w prawie 12 s a realnie każdy schodził do poziomu 10,5.

Wersja "odblokowana" czyli z mocą 197 robi ta setkę w nieco ponad 8 sekund. Może będzie kiedyś możliwość odblokowania do oryginalnych wartości to może skorzystam. Aczkolwiek to nie jest auto, którym się chce jakoś wybitnie i dynamicznie jeździć.

W 99% przypadków realny czas jest lepszy niż katalog, głównie dlatego, że katalog najczęściej podaje przyspieszenie w 2 osoby + cały bak paliwa przy delikatnym starcie. Każdym autem jakie testowałem da radę urwać minimum pół sekundy przyspieszenia. Moje MX5 katalog podaje 9.9, realnie jest 8.2-8.4

On 4/4/2025 at 3:07 PM, AdiCarrion said:

Mamy odważnego :)

Podziel się wrażenami jak to jakościowo wyszło i jak jezdzi.

A auto z wygladu-kosa!

Właśnie wpadło 5 gwiazdek Euro NCAP. To jest właśnie fajne obecnie z tymi chińskimi markami, nie ma cebuli na bezpieczeństwie (w przeciwieństwie do Dacii…).

wyglada bezpiecznie

Tu akurat klasyczny dla aut Xiaomi problem z hamulcami, czego się nie testuje przecież w EURO NCAP, bo tam się auto rozbija, a nie hamuje. Mieli to poprawić w modelu produkcyjnym, bo hamulce rodem z Hondy Civic w aucie o mocy 700 i więcej koni co szokujące nie działają, ale patrząc po ilości wypadków tych aut ostatnio w Chinach to nie wiem czy poprawili. Do tego fotel ze stopu chinum i biedum, bo złamał się jak plastikowe krzesło ogrodowe z Castoramy.

Godzinę temu, Bartg napisał(a):

Tu akurat klasyczny dla aut Xiaomi problem z hamulcami, czego się nie testuje przecież w EURO NCAP, bo tam się auto rozbija, a nie hamuje. Mieli to poprawić w modelu produkcyjnym, bo hamulce rodem z Hondy Civic w aucie o mocy 700 i więcej koni co szokujące nie działają, ale patrząc po ilości wypadków tych aut ostatnio w Chinach to nie wiem czy poprawili. Do tego fotel ze stopu chinum i biedum, bo złamał się jak plastikowe krzesło ogrodowe z Castoramy.

W sumie dopiero w FK2 zaczęli dawać 4-tłok brembo który coś tam hamuje i to samo jest tutaj, bo to China Brembo który ma klocek jak czintoczento i China Sparco xD

Edytowane 15 kwietnia15 kwi przez kaktusr