Mustang

5 drzwiowy hatch nie ma bagażnika, dla rodziny słabo się nadaje. ST są, ale nie widziałem żadnej używki na otomoto. Tutaj z DE najtańszy, 55k na polskie. Za nowe są na niższe ceny na razie. https://www.autoscout24.com/offers/ford-focus-st-focus-st-st-gasoline-black-3eb5c259-c468-41fa-8842-6e7af7f372ea?cldtidx=2

Mam dwa nowe, jeden jest nieco źle spasowany, chociaż nie powoduje to dyskomfortu, drugi niby dobrze, ale skrzypi podczas gry. Ale w starszych padach też trafiały się gorzej zmontowane egzemplarze. Irytujące, bo pady nie są tanie, a nie są zrobione z drogich materiałów, więc przynajmniej mogłyby być porządnie złożone. Do tego nie chciały mi działać z aku AA działającymi z poprzednimi padami, musiałem kupić nowe eneloopy.

Na pewno się nie pozbywam, na PS dalej nie ma żadnych wyścigów przeca. Tylko czasu na granie ostatnio brak. Lub też inaczej, "na dwie godziny, to mi szkoda włączać konsolę".

Co do Focusa: https://www.otomoto.pl/oferta/ford-focus-focus-1-6-eco-boost-183-ps-navi-titanium-ID6yJprX.html#a53819e59a Fotele nie te, ale jako przykład ujdzie.

W ostatnim Focusie jest parę silników w okolicy 200 i więcej koni w kombi.

Wystarczy zrezygnować z premium i będzie co wybierać.

Przecież to zaleta - mniejsze spalanie, lepsze osiągi przy tej samej mocy i lepsze prowadzenie w zakrętach. To poprzednia Astra i Insignia odchodząca miały opinię ociężałych.

Tak swoją drogą to patrzyłem ostatnio właśnie ceny tej nowej Astry i naprawdę nieźle to wygląda. Ludzie biorą rabaty z Selgrosa (detali nie znam) albo negocjują i potem na forum astra5klub są takie posty Mam propozycję 19% rabatu...Astra ST, 150 KM, Dynamic z LED...na wejściu 102150 zł - po rabacie 82800 zł...do produkcji i odbioru w maju Brzmi nieźle, a te uturbione 1.4 125 kupują z kolei za nieco ponad 60k.

Takie światełka są nielegalnie na drodze, a fajnie wyglądają tylko w need for speedzie i na pokazach.

Te ecoboosty mają bardzo dobre opnie. Poza tym Mondeo to nawet z 1 litrem można mieć, a w nówce naprawdę nie bałbym się takiego silnika. Poza tym wybierz się na jazdy próbne, bo np. nie wydajesz się przekonany do Astry i o masie piszesz, a akurat masa Octavii i Astry jest w zasadzie identyczna, przy czym Astra ma opinię jednego z lepiej prowadzących się aut w trasie. A wrażenie jechania po szynach też możesz pewnie odnaleźć w różnych autach, ja takie miałem w Rapidzie o klasę niższym, którym pięknie się autobahną 180 leciało bez przerwy. Sugerowałbym sprawdzenie (przejażdżkę) paru nowych aut klasy kompakt (Astra, Golf, Leon, Focus i co jeszcze chcesz) na początek jeśli nie potrzebujesz tak dużego auta jak Mondeo - a jeśli nie wozisz dorosłych na tylnej kanapie albo nie robisz tysięcy kilometrów miesięczne, wówczas raczej nie potrzebujesz.

Za 70-80 fajne nówki są, nowa Astra na przykład.

Statystycznie pewnie większość nie doświadczyła, natomiast niewątpliwie trafiła się duża ilość egzemplarzy o niezadowalającej kulturze pracy. Co do Scorpio, to liczę jednak, że nie będą szli na zbyt duże kompromisy na zasadzie równania ceny do PS4 Pro. Kompromisy zarówno w kwestii wykonania, jak i mocy.

Poczytaj dwa tematy niżej. W skrócie - masa hałasujących egzemplarzy i okazjonalne inne problemy.

Ryzyko (Risk) jest świetne od 3 osób, a od 4 to tym bardziej robi się emocjonująco. Ostatnio kupiłem edycję GoT i naprawdę miło można spędzić wieczór, ale klasyczne z mapą świata polecałbym chyba nawet bardziej.

Niech się nie spieszą za bardzo, bo wyjdą problemy jak z eską, w konsoli za dwa razy tyle. A przy takiej cenie trudno będzie przełknąć ewentualne niedostatki jakościowe.

Warto zagrać na pewno jeśli ktoś lubił jedynkę, bo odnalezienie znajomego sterowania i uczucia pędu jest wyjątkowo fajne, niemniej sequel zawodzi zważywszy na 8 lat dzielące obie gry i generację konsol. Mechanika gry daje jak najbardziej radę. Odnajdujemy też niepowtarzalny klimat, który jednak nie robi już takiego wrażenia jak w części pierwszej, między innymi przez mocna przeciętną jak na dzisiejsze realia grafikę. Natomiast szczerze mówiąc wolałbym zdecydowanie dostać dłuższą fabułę z bardziej skomplikowanymi korytarzowymi etapami i triale z dostępem z menu (czyli kolejną jedynkę), niż miasto zmuszające do backtrackingu i zapełniające pustkę dziesiątkami znajdziek, których, sądząc po statystkach osiągnięć, nikt poza amatorami calaków nie zbiera. Gra dobra, dla fanów pierwowzoru must have ze względu na unikatową koncepcję, której i tak nic nie zastąpi, ale nie można oprzeć się wrażeniu, że całość powinna była wyjść lepiej.

Ostatnio regularnie jadam wędzonego łososia i moim zdaniem świetnie komponuje się on z białym serem do smarowania (np. Philadelphia). Łosoś polany nieco dobrą oliwą, a do tego jasne lub ciemne pieczywo grubo posmarowane serem. Ser dobrze równoważy słono-gorzkawy smak wędzonego łososia i z wraz z oliwą zastępuje sos. IMO dobra alternatywa dla wędlin.

U Forda to i tak tylko nazwa nowych benzyn z doładowaniem.

FSI wydają się być średnim pomysłem. Tematem TSI/TFSI też się zaczynam ostatnio interesować i wygląda na to, że poprawili je w pewnym momencie zastępując sprawiający problemy łańcuch paskiem, chociaż zmian i wersji silnika było sporo więcej. Do Golfa V i kuzynów (gdzie bezpieczne są tylko 1.4 i 1.6 102, a nawet 1.9 TDI trzeba zbadać przed zakupem pod kątem kodu) 1.4 TSI na pewno bym nie wybrał, jeśli chodzi o Golfa VI raczej też jeszcze nie. W przypadku VII i podobnych z roczników >2012 jest już podobno dobrze zarówno z 1.4 jak i 1.2. Na pewno przed zakupem modeli starszych niż najnowsze generacje należy wybadać dokładnie temat roczników i kodów silnika danego modelu.

Z tych niższych modeli podobno Audi najbardziej przykłada się do wykończenia, a A-klasa nawet do poziomu Golfa podobno nie przystaje, nie mówiąc o A3. Jeśli chodzi o doświadczenia własne, to Audi A4 B8 lepiej się starzało niż Passat B7, chociaż dotyczy to głównie jakiś trzasków z deski rozdzielczej i z tylnej klapy. W Audi tego nie było, w pasku niestety przy podobnym przebiegu się pojawiły. Ale poza tym, to w Passacie też mało co tak naprawdę się zużyło; nic się nie łuszczy, nie odłazi po 4 latach i 160k. Plus bardziej praktyczny jest niż A4. Ogólnie co byłoby ciekawe, to zobaczyć porównanie modeli "popularnych" i "premium" na poziomie takich rzeczy jak grubość i jakość lakieru, zabezpieczenie antykorozyjne, spasowanie blach, obecność niedoróbek we wnętrzu, itp. IMO bardziej miarodajne niż macanie plastików.

Te auta nadal są lepiej wykończone i wyciszone, tylko te kryteria nie wystarczą często w porównaniu opierającym się na obiektywnej punktacji. A że niższe modele mają silniki te same co auta 2 razy tańsze, to już każdy musi wybrać czy warto zapłacić więcej.

A co to?

Podnobno można rozsypać na podłodze żwirek do kuwety, a potem odkurzyć. Sam nie testowałem, ale nie brzmi źle. Jeszcze o ryżu słyszałem.

Teraz widzę, że jest na poziomie z 2014. W sumie chętnie bym kupił jednego i zobaczył co z tego wyjdzie.