Mustang

Brak gier zachęcających do upgradu ze switcha 1, mega promocje na PS5 dla szukających jak najtańszej konsoli stacjonarnej, do tego spora konkurencja na rynku urządzeń przenośnych. Ale przede wszystkim Nintendo musi jak najszybciej wydać jakieś system sellery.

Dopasowują się do współczesnej publiki, ludzi uzależnionych od scrollowania i ciągłych bodźców, dla których włączenie AI kiedy w grze robi się nieco spokojniej, będzie idealnym momentem na sięgnięcie po telefon. Ostatnio czytałem artykuł, z którego wynikało, że coraz więcej filmów i seriali kręconych jest z myślą o nieuważnych widzach, zerkających regularnie na ekran telefonu i przegapiających co jakiś czas fragmenty obrazu.

W LCD większość osób pewnie albo nie ma tego problemu, albo pojawi on się tak późno, że przyjmą go jako argument żeby w końcu pozwolić sobie na zmianę TV po latach. Osobiście nie spotkałem się z obniżeniem jasności do zauważalnego / irytującego poziomu na żadnym ze swoich ekranów, wliczając dwa TV z 2008 używane przez odpowiednio 9 i 10+ lat do ich sprzedaży w nadal sprawnym stanie, mój aktualny TV 4K z 2017, mój stary monitor LCD z 2006 używany jeszcze okazjonalnie, drugi nowszy, ale też już kilkunastoletni spięty z komputerem rodziców, czy moje kilkuletnie monitory z pracy.

Jestem fanem systemów trofeów oraz osiągnięć i brakuje mi tego rozwiązania na konsolach Nintendo, ale zabawa w ilość platyn czy gamerscore straciła dla mnie sens od kiedy na konsolach zagościły śmieciowe budżetowe gry ze sklepików online.

iPad jako sprzęt do aplikacji lub na przykład do nauki, coś z ekranem OLED do konsumpcji mediów.

Hmm ja powiem tak, przejechałem tym K4 w specyfikacji NA jakieś 1500 kilometrów i był spoko, ale jak wróciłem na lotnisko i wsiadłem do swojej jedynki, to jednak lepiej mi się nią jechało. Patrząc na cennik K4, za podobne pieniądze co to L z automatem można mieć 116, która mimo różnicy w koniach, na papierze ma tylko trochę gorsze osiągi, bo Kia na papierze ma dość słabe jak na tę moc. Do tego imo BMW poprawiło się w temacie wyposażenia i nawet podstawowa wersja ma w standardzie najważniejsze rzeczy. Równocześnie samemu jeżdżąc 120, generalnie do zwykłej jazdy mocy jest aż nadto i tak naprawdę ta 116 jeśli jej nie ładować 4 pasażerami i nie jeździć regularnie po niemieckich autostradach powinna wystarczyć, a w zamian ma się naprawdę fajnie jeżdżące i zrobione auto. Więc wracając do K4, rzeczywiście nie jest szczególnie atrakcyjnie, jeśli Kia nie rzuci jakiś ciekawych rabatów.

Hmm w VW i BMW nauczyłem się żyć z asystą pasa ruchu, ogólnie wystarczy stanowczo trzymać kurs ręcznie i jest spokój. Do tego wygląda na to, że system jest poprawiany, np. w miejscu gdzie tymczasowe żółte linie sprawiały problem VW z 2021, BMW z 2025 ogrania. Martwe pole czasem może być nadgorliwe, ale ogólnie system jest skuteczny kiedy trzeba i oceniam go zdecydowanie na plus. A co do prędkości, jeśli w tym przypadku system przestaje po trzech sygnałach, to ok. W BMW nie przestaje, ale wyłącza się go w 2 sekundy przytrzymując przycisk na kierownicy. Niemniej obecnie wybierając samochód, naprawdę warto sprawdzić jak działają podobne systemy i jak ewentualnie można je wyłączyć, szczególnie ten brzęczyk przekroczenia szybkości (jeśli ktoś uważa, że on nigdy nie przekracza, to warto wiedzieć, że system się czasem myli i pokazuje za niskie ograniczenie).

Ten egzemplarz też dba o przepisową jazdę? https://www.carscoops.com/2025/12/hondas-speed-warning-beeps-wont-shut-up-and-drivers-are-fed-up/

Też ten Captur ogólnie wydaje mi się być ciekawszą opcją jako uniwersalne auto także dla niewielkiej rodziny czy w trasę dla paru osób, zaś Clio to jednak typowy mały samochód i jeśli to zaakceptujemy, można z kolei rozważać inne alternatywne małe auta.

No jeśli komuś pasuje manual, rzeczywiście planuje tankować gaz oraz wystarczy mu wyposażenie tej wersji - czemu nie. Przynajmniej Renault mniej oszczędza na bezpieczeństwie niż Dacia.

Ja kupiłem tylko dlatego, że nie miałem Switcha 1 (no ok mam Lite), bo czekałem cierpliwie na sprzęt pasujący pod TV 4K. Ale oczywiście raczej wątpię, czy brałbym dwójkę mając już sprawną jedynkę. Imo dwójka ma ogromny potencjał, pewnie prawie każdy zadowolony posiadacz jedynki planuje kiedyś tam upgrade, ale na razie mało jeszcze argumentów żeby zmieniać sprzęt.

No jeśli ktoś myśli, że nowe samochód premium będzie łamał zasady fizyki, to trudno. Ale akurat takie funkcje jak czujniki martwego pola, dobrze działające automatyczne hamowanie przy zagapieniu się albo system, dzięki któremu samochód, którego kierowca ma atak padaczki zwolni i wezwie pomoc zamiast przywalić w drzewo, są potencjalnie bardzo przydatne. Oczywiście osoby wyśmiewające te rozwiązania są zawsze idealnymi kierowcami, skupionymi zawsze w 100% na jeździe, nawet kiedy jadą przez 8 godzin pustą autostradą albo nawigują po nieznanym wielkim mieście pełnym rowerzystów i którzy nigdy nie popełniają błędów.

Ale zawsze można jeździć taniej starszym autem, oczywiście. Po prostu przypomniałem, że choć wiele osób zachwala starsze silniki za ich mniej lub bardziej realną bezawaryjność, równocześnie warto pamiętać jak zmieniło się zużycie paliwa w relacji do osiągów. Teraz druga sprawa w kwestii jazdy starszymi autami jaką jest bezpieczeństwo. Całe cebulenie i oszczędzanie ma sens, dopóki nie będzie się miało pecha i nie skończy przez jazdę starszym autem na wózku lub gorzej. Jasne, można jeździć 25 letnim Golfem SDI, ale w przeciwieństwie do grania na 10 letnim TV czy używania 5 letniego telefonu, tutaj podejmuje się pewne ryzyko.

Z drugiej strony spalanie w starszych autach to często wartości szokujące z dzisiejszej perspektywy. Jeśli wracam z trasy ze spalaniem zaczynającym się od 7, to znaczy, że musiałem się mocno spieszyć, tymczasem czasopisma z lat dziewięćdziesiątych nierzadko podają wartości na poziomie kilkunastu litrów dla aut o podobnych osiągach co moje (automat i poniżej 8 sekund do setki). Przy przebiegu 25 tysięcy na rok, różnica na paliwie może wynieść nawet 10k złotych rocznie. Na przykład to cytat z testu Mondeo jedynki polifta z V6, samochodu o dokładnie takiej samej mocy (170) jak moja 120:

W daily niestety trudno uniknąć takich rzeczy jak odpryski, uszkodzenia przedniej szyby, mikrorysy lakieru albo uszkodzenia od drzwi aut parkujących obok. Chciałbym też utrzymać auto w stanie jak nowy, ale pogodziłem się z tym, że tak się nie da.

Nie sprzedawaj. @Bartg Ale zawsze były mniej lub bardziej udane silniki, 20 lat temu tata jeździł służbowym 407 1.6 HDI i w silniku rozsypało się po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów praktycznie wszystko, zalany olejem, turbo dead, dpf zawalony syfem. Później silnik poprawili i zyskał dobrą reputację, ale nie zapomnę jak to wyglądało na początku.

Ja mam już minimum dwa odpryski lakieru oraz uszkodzenia szyby, a staram się trzymać odstęp.

Zabezpieczenie antykorozyjne bardzo popieram, folię jeśli robić to zrób zaraz, ale to czysto pod estetykę, przód to sam plastik. Olej po tej pierwszej wymianie sam bym pewnie robił bardziej co rok lub 20k, nadal wydaje mi się to rozsądne przy obecnych standardach i jeśli jeździsz bez szaleństw. Moje służbowe BMW ma według wskazań. Aktualnie 24k przejechane w niecały rok, samochód planuje nowy olej za 11k km dopiero

Ja kupiłem takie i jestem zadowolony. Proste, niedrogie, dostępne również w ciekawych kolorkach, jest kilka slotów na gierki, wydaje się dobrze zabezpieczać konsolę. https://www.belkin.com/fr/p/pochette-de-transport/ENA002hqSE.html

Ale przykładowo gość nie jest do końca fair jeśli chodzi o ceny. Tak, Steam ma często lepsze ceny niż sklep Nintendo, ale na Nintendo nadal można bawić się w wersje fizyczne i tym samym używki. Przykładowo ostatni asasyn, z tego co patrzę na Steam 69 euro, na Switcha 2 kupiłem w dniu premiery za 50 euro wersję pudełkową, którą mogę później sprzedać albo pożyczyć. Małpę też kupiłem używkę w pudełku poniżej 50 euro.

Co ma lenistwo Bethesdy do możliwości Switcha 2 jako konsoli przenośnej?

Jeśli posiadacie dobry tablet, a rozważacie zakup Portala, polecam najpierw przetestować opcję ze streamingiem na tablet. Sam testowałem Portal, ale na tablecie finalnie miałem lepszy obraz na większym ekranie OLED oraz zdecydowanie lepszy dźwięk niż na portalowych głośniczkach. I wszystko bez wydawania kasy na dodatkowy sprzęt.

Astra po lifcie. Na plus - wywalili piano black z tunelu środkowego, dodali ładny zielony kolorek oraz ciekawy wzór felg. Na minus - nadal tak samo uboga gama silnikowa i ta sama rozczarowująca (pod względem zarówno mocy, jak i zasięgu) wersja elektryczna.

Niezły badziew zaserwowali w takim razie.

Fajnie wyszło. Moje dłubanie w autach skończyło się na pierwszym, wymieniłem lampę tylną i daszek przeciwsłoneczny w punciaku na części ze złomu w lepszym stanie. No chyba, że liczą się korekty ubytków lakieru pędzelkiem.