Mustang

Ja wiem, spalanie znacznie wyższe, a @WisnieR jest fanem CVT otomoto.plUżywany Opel Astra 2021 - 58 800 PLN, 72 067 km - Otomoto.plInteresuje Cię Opel Astra? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

No zobaczymy jak będzie z odsprzedażą później tych chińskich aut. Pamiętaj, że finansujesz utratę wartości, a nie cenę zakupu. Hmm albo Astra k 1.4 z końca produkcji (19-21) z CVT. Nie ma pure techa, jest CVT.

W przypadku Toyoty poczytaj o bateriach 12V i jak uniknąć problemów z ich rozładowaniem. A nowa Dacia? Kuga 2.5 hybrid też spoko, CVT otomoto.plUżywany Ford Kuga 2021 - 115 900 PLN, 32 000 km - Otomoto.plInteresuje Cię Ford Kuga? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

Ja bym nie przesadzał z awaryjnością tych skrzyń. Ta Octavia co wrzuciłem od motobiedy przejechała 500k bez problemów ze skrzynią. Jeszcze to suche DSG w teorii jest bardziej ryzykowne, ale w ostatnich latach było cicho, moje w Golfie działało normalnie po 100k kiedy oddawałem auto po leasingu. Formentor imo na stówę ma mokre w 1.5, po prostu oficjalnie VAG nic oficjalnie nie podaje, a większość osób z założenia łączy 1.5 z suchym, sam tak myślałem. @WisnieR a nowy za tyle? https://www.autohaus-tabor.de/de/tabor-mobile/fahrzeuge/seat-leon-127334255.html

Passat? https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/volkswagen-passat-ID6H9Lbq.html

To weź Formentora 1.5 z mokrą albo 2.0 TDI/TSI albo hybrydę 1.4.

„Kiedyś to auta były pancerne, dzisiaj sam badziew”. Ale w sumie nie dziwi mnie to, obecne VAGi w dieslu, szczególnie te poliftowe, wydają się być naprawdę pewnym zakupem.

No nie wiem czy Cyberpunk jest dobrym przykładem. W sensie teoretycznie można przebiec wątek główny w 20 godzin, ale wtedy pomija się misje poboczne, które akurat są nierzadko lepsze niż te główne. Siedziałem kiedyś w domu chory przez tydzień i chciałem przejść w końcu AC Odyseję i nie wyszło, za dużo było rzeczy do zrobienia, aż stwierdziłem, że w sumie to wolę robić coś innego niż po 20 godzinach uczyć się z kolei jak rozbudowywać statek. To jest trochę jak mówi Mazzeo, twórcy specjalnie komplikują gameplay, żeby stworzyć więcej opcji na sprzedanie czegoś graczom. Jeśli w grze nie ma ekwipunku, drużyny czy upgradów, to przecież nie będzie co dać do sklepu.

Jak dla mnie jest jeszcze inny powód kupowania mniejszej ilości gier, po prostu czas potrzebny na ich przejście rośnie. Chat gpt potwierdził mi ogólny trend. Ostatnio prawie wszystko zajmuje kilkanaście godzin, a takie serie jak AC wypuszczają molochy na kilkaset godzin. Nawet CoD zmienił się z dynamicznej kampanii na parę godzin w mini erpega z perkami, ulepszeniami i free roamem w bazie. Gry wyścigowe podobnie, dają kariery z fabułą lub bez na dziesiątki godzin grania. Każdy chce zatrzymać gracza na jak najdłużej. Czy to źle? Niekoniecznie, ale czasem brakuje mi krótszej gry jako intensywnej, weekendowej przygody na kilka godzin, bez konieczności szukania drogi, nauki działania dziesiątek gadżetów czy bez ulepszania postaci.

30k przebiegu to jak nowy. Czasem się dziwię, że ludziom się chce w ogóle wydawać kasę na droższe auta do przejeżdżania 10k km rocznie.

Bo paliwo tanie, więc mniej ich kosztuje większy, czyli zwykle mocniejszy i trwalszy silnik. A że prędkości finalnie mają niskie, to prawda. Jeździłem w zeszłym roku po Houston i od razu swoją kompaktową Kią z wypożyczalni zacząłem się trzymać za tymi najszybszymi, bo tylko oni osiągali prędkości godne europejskiej autostrady. I to takiej z ograniczeniem, bo wiadomo jakim szokiem jest w USA „100 mph”, czyli niska prędkość przelotowa na Niemcy. Taki amerykański paradoks, świr na punkcie mocy, poniżej 150 koni auto jest dangerously underpowered, ale jazda powolna.

Co ciekawe mamy w Europie to 2.5, ale w słabszej wersji 140, zaś około 190 wyciąga u nas 2.0, który przy tym ma podobno spalanie 0,2-0,3 niższe: L'Automobile MagazineMazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 BVA : un “gros” moteur s...Essai du SUV Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 BVA, qui mise sur un gros moteur essence atmosphérique 2,5 litres de 140 ch. Une recette atypique.Żeby nie było, jeśli Mazda czegoś nie spieprzyła, to ten silnik 2.5 jest potencjalnie jednym z najmniej awaryjnych silników jakie można kupić. Sprawdzona benzyna o dużej pojemności, bez turbo, bez hybrydy - teoretycznie jest potencjał na setki tysięcy kilometrów bezproblemowej jazdy.

No nie jest to mało, ale jak na dzisiejsze standardy, szczególnie amerykańskie, nie jest to też jakiś szczególnie mocny silnik jak na crossovera. Ze spalaniem blisko 8 litrów, przy tych prędkościach jakie można osiągać w USA, bo wątpię czy przekraczasz 80 mph, to jest ok, ale bardzo dobrym spalaniem bym tego nie nazwał, do tego musiałoby być z litr mniej.

Bardzo dobry może jak na USA, blisko 8 litrów średniej w nowym niedużym crossoverze o przeciętnej mocy brzmi jak na europejskie warunki najwyżej ok.

Z olejem też ciekasz aż sama wymieni?

A baterii w kluczyku to czemu nie zmieniłeś skoro nie działa?

Na południowym wschodzie Polski polecam skansen w Sanoku, szczególnie w dzień z mniejszą ilością turystów, feeling jak w Wiedźminie. Nowy i Stary Sącz, Rzeszów, Przemyśl, też spoko miasta na jeden dzień. Zamość absolutnie wyjątkowy, ale szczerze to tam wystarczy jedno popołudnie żeby tam zobaczyć co najważniejsze.

Ciekaw jestem ile użytkowników potrzebują, żeby na tym zarabiali. Game Pass ma podobno 35 milionów subskrybentów, Netflix dla porównania 300 milionów. Koszt produkcji odcinka serialu to zwykle kilka milionów dolarów lub mniej, koszt produkcji dużej gry nierzadko kilkaset milionów, hmm.

Xbox jako platforma do grania w gry vs Xbox jako sprzęt do oglądania TV? To już wolę to pierwsze. Przypomnijmy sobie najgorszą konfę ever

No cóż, Spencer nie jest prezesem MS i jako osoba z pasją do gier może chcieć jedno, ale kiedy przyjdzie twardy rozkaz z góry nie ma ostatecznie nic do gadania. I tak ma lepszą wizję niż kiedyś Mattrick i jego katastrofa TV TV TV.

No ale na daily przez cały rok jakoś dużo bardziej mnie przekonuje przytulny metalowy dach w zimie niż jazda pod szmatą. Plus akurat mnie podoba się bardzo design RF. Dwusprzęgłówki bez hybrydy aktualnie, jak w GTI. Jeśli pracują w trybie sport tak samo jak w BMW, to wrażenia powinny być przyjemne. A cooper c wychodzi cenowo dużo taniej niż Golf GTI, w sumie cooper s również. Imo zawsze możesz się przejechać i zobaczyć jak wypada w praktyce.

Miałem myśl o MX-5 RF z automatem jako daily, ale jednak za duży kompromis żeby mieć jedynie auto dla 2 osób. Może kiedyś jako 2-3 jak mówisz.

A Mini? Nieduże gabaryty, lepsze materiały, samochód stawiający na fun z jazdy oraz ciekawy.

Hmm nie jestem przekonany czy ten plugin jest aż tak fajny, imo GTE przynajmniej dodaje sportowe dodatki i feeling GTI, zwykły plugin ma tylko niezłe osiągi i sporą masę. Imo skoro to ma być mniejsze auto na miasto, naprawdę spoko może być Polo GTI. Sam rozważałem, ale ja jednak brałem jako leasingowane daily do jazdy w trasy, więc schodzić klasę niżej i mieć większe spalanie przy mniejszym baku wydało mi się ostatecznie zbyt nieracjonalne tylko dla literek GTI i paru koni więcej. Co innego gdybym kupował prywatnie używkę. Równocześnie patrzę z zainteresowaniem na te nowe usportowione elektryki, bo oferują świetne osiągi, dobre prowadzenie oraz fajny design bez kompromisu większego spalania i kosztów tak jak w modelach spalinowych.

Ale jak Golf GTI miałby być lepszy do jazdy miejskiej? Do jeżdżenia po bułki to już Golf 1.5 był overkillem. To dużo bardziej GTE by miał sens.