Mustang

O sukcesie Forda Mustanga wspominasz z perspektywy polskiego rynku, w krajach z podatkami od co2 jak Francja ten model praktycznie nie istnieje.

Zobaczymy, ale w czasach CR-Z jedyną zaletą hybrydy było mniejsze zużycie paliwa. Dzisiaj w wielu europejskich krajach koszt zakupu oraz posiadania samochodu jest ściśle powiązany z emisjami co2 itp., więc konkretnych argumentów za hybrydą jest znacznie więcej. Były też plotki, że Predule przejmie elementy zawieszenia i hamulce z civica type r. Co też byłoby ciekawym rozwiązaniem, bo moim zdaniem na rynku nie brakuje mocnych aut, ale nie ma prawie niczego nastawionego na prowadzenie przy słabszym silniku. Np. w moim BMW ten silnik 170 konny jest jak najbardziej satysfakcjonujący na drogach publicznych, nie zależy mi na twardym jak deska zawieszeniu oraz oponach jak naleśnik, ale dlaczego nie ma opcji zamówienia sobie sportowych hamulców z fabryki? Tym akurat byłbym zainteresowany, mógłbym wtedy bawić się bardziej na krętych drogach po prostu regularnie hamując później i mocniej, a wcale nie jadąc szybciej (bo i tak nie należy).

I tak należą im się brawa za wskrzeszenie modelu coupé i to do tego w kompletnie unikatowej na rynku formie oszczędnego hybrydowego coupé.

Tak, fajny design i wszyscy chwalą układ napędowy, ale rzeczywiście wnętrze jest jakby generację do tyłu, podobnie jak detale zewnętrzne (kierunkowskazy na żarówce). A z ceną Honda w Europie niestety kompletnie odjechała, w USA Civic to nadal proste auto dla każdego, tymczasem w Europie cenowo to już marka premium. Chyba kwestia utraty wartości wypada za to nieźle nie? A może poczekaj na Prelude? Przynajmniej miałbyś naprawdę ciekawe auto https://www.carscoops.com/2025/07/2026-honda-prelude-debut-set-heres-what-we-know-so-far/

Nie no wiem po co kupiłem PS5, nazbierało mi się exów przez dwie generacje. Do tego okazało się, że streaming na tablet działa świetnie. Ale wolałbym mieć wszystkie gry na jednej konsoli i wybrać tę, która bardziej mnie przekonuje swoim hardwarem albo systemem.

Sam mam XSX oraz PS5 i szczerze mówiąc jest to idiotyczne, kupować 2 konsole o zbliżonych parametrach, tylko przez sztuczne ograniczenia w kwestii dostępności gier. A moim zdaniem można nadal budować tożsamość konsoli poprzez hardware, system operacyjny i dodatkowe usługi. Podobnie jak z samochodami, niby robią to samo i jeżdżą po tych samych drogach, ale jakoś mają swoich fanów. Analogicznie - konsola X odpali grę mniejszym kosztem, konsola Y zapewni na przykład ciut lepszą grafikę, a konsola Z mimo wyższej ceny będzie najlepiej wykonana i najmniej awaryjna. Każda będzie miała rację bytu oraz swoich fanów, swoje systemy osiągnięć (lub ich brak) czy unikatowe akcesoria.

U mnie tak samo, dwa identyczne kluczyki. W BMW jest bardziej skomplikowane, profil jest przypisany tylko do jednego fizycznego kluczka na raz. Ale można łączyć profil na fizycznym kluczyku oraz na wirtualnym w telefonie.

Ja bym na pewno poczekał z podjęciem decyzji przynajmniej na oficjalne ceny tego nowego Xboksowego.

A nie wolisz drugiego kluczyka używać?

Dość szybko, w Golfie 8 bez otwierania zamków keyless wymieniałem po około trzech latach.

Z drugiej strony te nowe wersje hybrydy mają realny zasięg ponad 100 km, jak na miasto to kupa jeżdżenia. 120 vs Golf GTI ofc GTI bym brał. W moim przypadku mieliśmy dobry rabat flotowy na BMW i 120 mnie wychodziła mniej więcej tyle samo co Golf 1.5. Żeby ewentualnie wziąć BMW zamiast GTI, to musiałbym mieć opcję na 123, ciut słabsze niż GTI, ale bardziej użyteczna moc z racji awd oraz teoretycznie mniejsze spalanie. 1.5 z manualem powinno być łatwo znaleźć, pełno tego. Najtaniej pewnie w Fabii (btw bardzo podoba mi się trim Monte Carlo), najciekawiej w Cuprze Leon. Na koniec ogólny tip do sprawdzenia dla miłośników klasycznych desek rozdzielczych oraz przycisków - Audi Q2.

Bez naładowanej baterii trochę słaby test. Ogólnie to testowałem Leona z tą hybrydą i był spoko, nieco dynamiczniejszy niż eTSI mając boost z baterii i zupełnie ok w trybie elektrycznym. Ostatecznie nie wziąłem przez ceny oraz przede wszystkim brak możliwości ładowania w domu. BMW 1? 120 przejechałem już prawie 10k km i jestem bardzo zadowolony, trudno mi się do czegokolwiek przyczepić, nawet rzeczy w stylu bezprzewodowego CarPlay czy wirtualnego kluczyka działają jak na razie bezproblemowo. W trybie sport jest dynamiczniejszym autem niż VAG z 1.5, a pali mi średnio podobnie.

Może planują sprzęt NATO vs mieszany sprzęt Rosji, Chin, Iranu itp. w drugiej frakcji.

Ja wiem, spalanie znacznie wyższe, a @WisnieR jest fanem CVT otomoto.plUżywany Opel Astra 2021 - 58 800 PLN, 72 067 km - Otomoto.plInteresuje Cię Opel Astra? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

No zobaczymy jak będzie z odsprzedażą później tych chińskich aut. Pamiętaj, że finansujesz utratę wartości, a nie cenę zakupu. Hmm albo Astra k 1.4 z końca produkcji (19-21) z CVT. Nie ma pure techa, jest CVT.

W przypadku Toyoty poczytaj o bateriach 12V i jak uniknąć problemów z ich rozładowaniem. A nowa Dacia? Kuga 2.5 hybrid też spoko, CVT otomoto.plUżywany Ford Kuga 2021 - 115 900 PLN, 32 000 km - Otomoto.plInteresuje Cię Ford Kuga? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

Ja bym nie przesadzał z awaryjnością tych skrzyń. Ta Octavia co wrzuciłem od motobiedy przejechała 500k bez problemów ze skrzynią. Jeszcze to suche DSG w teorii jest bardziej ryzykowne, ale w ostatnich latach było cicho, moje w Golfie działało normalnie po 100k kiedy oddawałem auto po leasingu. Formentor imo na stówę ma mokre w 1.5, po prostu oficjalnie VAG nic oficjalnie nie podaje, a większość osób z założenia łączy 1.5 z suchym, sam tak myślałem. @WisnieR a nowy za tyle? https://www.autohaus-tabor.de/de/tabor-mobile/fahrzeuge/seat-leon-127334255.html

Passat? https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/volkswagen-passat-ID6H9Lbq.html

To weź Formentora 1.5 z mokrą albo 2.0 TDI/TSI albo hybrydę 1.4.

„Kiedyś to auta były pancerne, dzisiaj sam badziew”. Ale w sumie nie dziwi mnie to, obecne VAGi w dieslu, szczególnie te poliftowe, wydają się być naprawdę pewnym zakupem.

No nie wiem czy Cyberpunk jest dobrym przykładem. W sensie teoretycznie można przebiec wątek główny w 20 godzin, ale wtedy pomija się misje poboczne, które akurat są nierzadko lepsze niż te główne. Siedziałem kiedyś w domu chory przez tydzień i chciałem przejść w końcu AC Odyseję i nie wyszło, za dużo było rzeczy do zrobienia, aż stwierdziłem, że w sumie to wolę robić coś innego niż po 20 godzinach uczyć się z kolei jak rozbudowywać statek. To jest trochę jak mówi Mazzeo, twórcy specjalnie komplikują gameplay, żeby stworzyć więcej opcji na sprzedanie czegoś graczom. Jeśli w grze nie ma ekwipunku, drużyny czy upgradów, to przecież nie będzie co dać do sklepu.

Jak dla mnie jest jeszcze inny powód kupowania mniejszej ilości gier, po prostu czas potrzebny na ich przejście rośnie. Chat gpt potwierdził mi ogólny trend. Ostatnio prawie wszystko zajmuje kilkanaście godzin, a takie serie jak AC wypuszczają molochy na kilkaset godzin. Nawet CoD zmienił się z dynamicznej kampanii na parę godzin w mini erpega z perkami, ulepszeniami i free roamem w bazie. Gry wyścigowe podobnie, dają kariery z fabułą lub bez na dziesiątki godzin grania. Każdy chce zatrzymać gracza na jak najdłużej. Czy to źle? Niekoniecznie, ale czasem brakuje mi krótszej gry jako intensywnej, weekendowej przygody na kilka godzin, bez konieczności szukania drogi, nauki działania dziesiątek gadżetów czy bez ulepszania postaci.

30k przebiegu to jak nowy. Czasem się dziwię, że ludziom się chce w ogóle wydawać kasę na droższe auta do przejeżdżania 10k km rocznie.

Bo paliwo tanie, więc mniej ich kosztuje większy, czyli zwykle mocniejszy i trwalszy silnik. A że prędkości finalnie mają niskie, to prawda. Jeździłem w zeszłym roku po Houston i od razu swoją kompaktową Kią z wypożyczalni zacząłem się trzymać za tymi najszybszymi, bo tylko oni osiągali prędkości godne europejskiej autostrady. I to takiej z ograniczeniem, bo wiadomo jakim szokiem jest w USA „100 mph”, czyli niska prędkość przelotowa na Niemcy. Taki amerykański paradoks, świr na punkcie mocy, poniżej 150 koni auto jest dangerously underpowered, ale jazda powolna.

Co ciekawe mamy w Europie to 2.5, ale w słabszej wersji 140, zaś około 190 wyciąga u nas 2.0, który przy tym ma podobno spalanie 0,2-0,3 niższe: L'Automobile MagazineMazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 BVA : un “gros” moteur s...Essai du SUV Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 BVA, qui mise sur un gros moteur essence atmosphérique 2,5 litres de 140 ch. Une recette atypique.Żeby nie było, jeśli Mazda czegoś nie spieprzyła, to ten silnik 2.5 jest potencjalnie jednym z najmniej awaryjnych silników jakie można kupić. Sprawdzona benzyna o dużej pojemności, bez turbo, bez hybrydy - teoretycznie jest potencjał na setki tysięcy kilometrów bezproblemowej jazdy.