Mustang

Też dzisiaj o tym czytałem, mini zastąpić maxem, no bo cenowo ma być najtańszy w gamie Ale pewnie zostawią chociaż 13 mini w produkcji jakiś czas z niższą ceną.

Geometria w porządku?

Elektryki z punktu widzenia ceny i kosztu energii nie mają ekonomicznie wielkiego sensu. Te samochody sprzedają się obecnie przez dużo bardziej złożone kalkulacje: dopłata do zakupu zamiast opłaty emisyjnej, nawet w leasingu, niższy podatek, często dodatkowe perki na co dzień (buspasy albo parking za darmo). W niektórych krajach atrakcyjne programy dopłat pozwalały albo pozwalają brać w leasing tańsze elektryki za półdarmo. Sam też mogłem wybrać na służbówkę np. elektryczne Mini czy 2008 i dostawałbym wtedy więcej pensji na rękę przez atrakcyjniejszą kalkulację podatku.

Ciekawe jak postępować będzie rozwój infrastruktury ładowania i produkcji energii w relacji do sprzedaży elektryków. Same samochody elektryczne moim zdaniem wydają się być spoko, szczególnie w kontekście podatków od emisji dwutlenku węgla oraz cen paliwa, pytanie co z całą otoczką.

Jeśli to rzeczywiście ma być opcja odpalenia prawie dowolnej gry na godzinkę w ramach GP, to czemu nie. Pytanie czy EA jest za, skoro triale stanowiły jeden z argumentów za ich passem. Ale to nie jest problem graczy.

Do dzisiaj jestem wdzięczny Spencerowi za triale EA w Xbox Game Passie. Prawie wziąłem Golda, przecież to jedna z moich ulubionych serii, na szczęście coś mnie tknęło, żeby jednak odpalić trial przez wydaniem siana

Zajrzałem z ciekawości do salonu Alfy koło biura i na żywo Tonale zrobiło na mnie lepsze wrażenie niż na materiałach prasowych. Z pierwszej osoby patrzy się na samochód z wyższej perspektywy niż na niektórych zdjęciach, dzięki czemu wygląda zgrabniej. Wnętrze może niezbyt przestronne ale przytulne, ergonomiczne na pierwszy rzut oka, fajna alfowska kierownica znana z większych modeli, bagażnik wydaje się niewielki jak na klasę.

No tak patrząc z zewnątrz to chyba tylko harleyowcy jeżdżą w grupie spokojnie, inni rzeczywiście generalnie zapierdalają i nie akceptują jazdy za jakimś samochodem.

Do BMW to tylko inne BMW Ciekawe jakby się sprawdził na pierwszy motor

No i tak zawsze się kończy, paru pajacy zawsze zepsuje innym zabawę, a potem zdziwienie, że na targach czy podobnych imprezach nie ma dostępu do superaut.

Wpis, poszukaj najpierw co w ogóle jest dostępne w okolicy w tych pieniądzach, może coś pewnego od rodziny, a po zlokalizowaniu ciekawego auta, już doczytaj dodatkowo opinie o konkretnym silniku. Grande Punto z LPG? Jeździłem takim tylko bez gazu 5 lat temu, ogólnie auto nigdy nie zawiodło, do miasta było w porządku (z 1.2 w trasie gorzej), a fajnie wyglądało.

Ale masz wszystkie możliwe abonamenty na TV i wszystkie możliwe konsole. Dla większości 1-2 serwisy VOD, 1 serwis z muzyką i 1 abonament growy w zupełności wystarczą. A po co płacić za Spotify, skoro YT Premium daje YT Music, będący generalnie tym samym co Spotify (minus dostępność na konsolach)? Ja akurat jestem zdania, że abonamenty na streaming są niesamowicie tanie w porównaniu do legalnego kupowania płyt z muzyką czy filmami, tylko piractwo wychodzi taniej.

Achievement o nazwie The Devil za jedno z zakończeń. Uwaga z opisem, bo sam w sobie jest spoilerem zakończenia i nie pomaga wcale w zrozumieniu co jest pomijalne. A żeby zrobić dokładnie to zakończenie, trzeba odpowiednio przejść misję Search and Destory. spoiler ze szczegółami odnośnie tenże misji Oprócz tego z V for Vendetta można mieć problem do calaka, jeśli komuś nie klei się na koniec gry postać z poziomem 16 atrybutu Body. Z resztą osiągnięć nie powinno być problemów. Oczywiście prościej porobić te w stylu x czy y killsów jakąś metodą, zanim skończy się czyścić mapę.

Tak, też nie kumam po co zastawiali taką pułapkę na graczy, skoro cała reszta teoretycznie nie jest pomijalna (chociaż niektóre chyba można zablokować albo przynajmniej utrudnić sobie rozwijając postać w inny sposób). To rób póki masz ochotę i chęć do rozwijania postaci. Bardziej wciągnie granie w ten sposób, niż skończenie fabuły i potem już czyszczenie mapy bez motywacji.

Jak na benzynę 150 koni z automatem jestem bardzo zadowolony. Niskie spalanie, nawet bez oszczędnej jazdy. Wychodzi mi mniej niż litr więcej niż w poprzednim manualnym 1.6 TDI bez miękkiej hybrydy, przy zdecydowanie lepszych osiągach.

Gratki. 508 to moim zdaniem najładniejszy aktualnie produkowany popularny model, zarówno linia jak i detale są po prostu świetnie narysowane. Do tego ten egzemplarz ma naprawdę mocny silnik i ładny kolor.

U mnie podobnie, średnio właśnie jakieś 6,2-6,3. Z trasy trzymając 110 na tempomacie było litr mniej, z trasy przez Niemcy jadąc przepisowo albo szybko (180-200) na odcinkach bez ograniczeń - litr więcej.

A w 1.5 eTSI ten elektryczny boost dodatkowo pomaga na niskich obrotach przy ruszaniu, więc w ogóle fajnie się tym jeździ. Latam momentem obrotowym w trybie D i przełączam na S do zabawy na krętych drogach, przed wyprzedzaniem albo kiedy potrzebuję ogólnie szybszej reakcji na gaz. W normalnej jeździe i w ruchu, D w zupełności mi wystarcza. Ogólnie oba tryby są jak dla mnie ustawione świetnie. W miękkiej hybrydzie, S dodatkowo wyłącza start stop i żeglowanie, co zwiększa różnice w charakterze.

Rodzice zamówili Fiestę w grudniu, też miała być jakoś teraz, ale zero informacji na razie, fabryka co chwile ma przestoje, słabo to wygląda. Do tego nowe Fiesty aktualnie nie mają podgrzewanych lusterek przez brak części.

Tak. Tylko z kolei w sporcie jest beznadziejny w korku, bo zachowuje się zbyt agresywnie, przyspiesza jak głupi i daje po hamulcach. Ogólnie pewnie się przyzwyczaję, ale na pewno kosztem dużo częstszego siedzenia na lewym pasie, bo przerwy na prawym zrobiły się za krótkie. Do tego czasem denerwuje mnie taki brak drogowej inteligencji, w sensie pojazd na pasie, to pojazd na pasie, bez znaczenia czy dopiero zaczyna wyprzedzać, czy już włączył prawy kierunkowskaz i jest w trakcji zjazdu na inny pas. Już parę razy miałem, ze ACC włącza hamulce, bo ktoś tam z przodu jeszcze do końca nie zjechał, na co ja muszę dawać gazu, żeby niepotrzebnie nie spowalniać samochodów z tyłu, no i bez sensu nie tracić prędkości. Z drugiej strony pamiętam jak kiedyś na wakacjach jechałem za samochodem znajomych jadących bez ustawionego tempomatu, marzyłem wtedy o ACC. Ogólnie, jeśli komuś nie przeszkadza, że czasem będzie jechał kilka kilometrów wolniej niż założył, bo pojazd z przodu nie trzyma stałej prędkości, wtedy może się zrelaksować i będzie zadowolony. Ja mam takie podejście właśnie na jednopasmówkach albo w gęstym ruchu, jest jak jest i tyle, ale na dwupasmówkach z mniejszym ruchem zaraz zmieniam pas i zaczynam wyprzedzać.

Nie można właśnie. Pewnie się bali, że komuś się pomylą i zapomni zahamować.

Mam ustawioną najmniejszą, ale jak dla mnie i tak zwalnia za wcześnie. Jeśli dojeżdżam na przykład do ciężarówki, jadąc sporo szybciej od niej, muszę zjechać naprawdę wcześnie na lewy pas, żeby system nie zaczął niepotrzebnie wytracać prędkości. Na klasycznym zwykle zmieniałem tylko pasy i czasem wyłączałem, teraz muszę patrzeć czy już mi nie zaczął zwalniać. Ogólnie ACC jest bardzo idealistyczny, nastawiony na bardzo bezpieczne odstępy (niearealistyczne w praktyce), zbliżoną prędkość pojazdów (coś jak w Ameryce), spokojne rozpędzanie się (bez redukcji). Dlatego wolę klasyczny tempomat na dwupasmówkach i ACC na jednopasmówkach. Mieć wybór trybu byłoby najlepszą opcją.

Z okazji 25 tysięcy kilometrów przejechanych Golfem (0 problemów btw), pomyślałem, że dopiszę parę spostrzeżeń uzupełniających wcześniejszą sierpniową opinię, ale tym razem skupiając się tylko na tym co uważam ostatecznie w kwestii działania popularnych ostatnio w nowych autach nowinek, które odkrywam w tym samochodzie po raz pierwszy. Kategoria mogłoby być lepiej ACC: W kwestii tempomatu marzy mi się jednak switch między wersją adaptacyjną, a wersją klasyczną. Adaptacyjny jest oczywiście super w korku czy jadąc w sznurze pojazdów, ale jednak kiedy ustawiam sobie prędkość na autostradzie, nieco wyższą niż większość innych aut, to wolałbym żeby system po prostu ją trzymał (ewentualnie zachowując tylko opcję hamowania awaryjnego w ostatniej chwili), zamiast zwalniać dość daleko od poprzedzającego auta. Ostatecznie na dwupasmówkach albo używam tempomatu rzadziej niż w poprzednim aucie, albo muszę bardzo wcześnie jak na mój gust zmieniać pas. Światła matrycowe: Bez porównania lepsze niż ksenony w poprzednim aucie i w tym modelu wyglądają moim zdaniem super. Natomiast o ile system rzeczywiście działa rewelacyjnie na szosach, to bardzo liczyłem również na jeżdżenie na długich na autostradach. Niestety, przez barierki kamera nie zawsze wykrywa samochody jadące w drugą stronę (bo nie widzi ich świateł) i system może potencjalnie oślepiać, szczególnie kierowców ciężarówek z racji ich wysoko położonych szoferek. Musiałem więc odpuścić tryb auto w takich warunkach. Lektura forów potwierdziła, że systemy innych producentów również mają podobne problemy, chociaż oczywiście spostrzeżenia kierowców zależą od modelu auta, dróg, natężania ruchu, itp. Fajny, przyszłościowy system, ale jeszcze trochę brakuje, żeby w każdych warunkach jeździć w trybie auto. Kategoria miłe zaskoczenia Bezprzewodowe CarPlay: Myślałem, co kabel, to jednak kabel, ale to po prostu działa. Wsiadam, łączy się automatycznie w mgnieniu oka, telefon mogę zostawić w kieszeni albo odłożyć na miejsce ładowania indukcyjnego, połączania nie przerywa, jakość dźwięku bardzo dobra. Tylko telefon trochę się grzeje przy takim ładowaniu (co ciekawe BMW zaczyna stosować w związku z tym chłodzenie ładowarki specjalnymi nawiewami), więc w długiej trasie można pomyśleć o kablu, ale i tak, dla mnie ostatecznie rewelacja. Tryby jazdy: Tania opcja w niesportowych wersjach. Jeśli zamawiacie coś od VAG - gorąco polecam. Ustawiłem sobie tryb indywidualny z miksem opcji komfortowych i sportowych, ale najważniejsza jest utwardzona wersja układu kierowniczego. Gdybym miał tylko podstawowe ustawienie komfortowe, na pewno jazda sprawiałby mi mniejszą przyjemność. Side assist: Asystent martwego pola powinien być obowiązkowy. Śladowa ilość fałszywych alarmów, za to może pomóc uniknąć głupich błędów znanych ze stop chama, szczególnie przy wyprzedzaniu, kiedy czasem można za bardzo skupić się na sytuacji z przodu, a zapomnieć o zerknięciu w lusterko i w bok. Bardzo fajny system, polecam. Travel assist: Prosty autopilot. Zacząłem korzystać okazjonalnie na pustych autostradach dla komfortu (robi wtedy za takie ultra wspomaganie, skoro kierownica kręci się sama), oraz przydatny jest żeby np. zdjąć kurtkę albo odkręcić zakrętkę butelki. Taki gadżet, na razie okazjonalnie przydatny, ale preludium do czegoś znacznie większego w przyszłości. Lane assist: Już wspominałem, jest ok. Można szybko wyłączyć, jeśli w jakimś miejscu coś mu się pomyli z linią, interwencje nie są brutalne i nigdy nie trzeba walczyć z kierownicą, ale też pomagają skorygować kurs, jeśli rzeczywiście zaczęło się zjeżdżać z pasa. Nie uważam go za must have (chociaż stał się obowiązkowy w nowych samochodach), ale przydatność systemu jest na pewno większa niż upierdliwość.

Tak i większość graczy tak ma, bo jest z natury dobrych, a czynienie zła we wciągającej grze, staje się dla empatycznych osób męczące psychiczne. Plus RPG z natury opiera się na pomaganiu komuś w czymś: - Ej, słuchaj, pomożesz mi odzyskać X, bo Y mi zabrał i schował w Z? - Nie, spier.dalaj. Quest failed, kurtyna.

Mnie się bardzo spodobały te nowe kolorki zainspirowane Miami https://www.alpinecars.com/en/south-beach-colorway/