Mustang

Hmm poczekam na oficjalne zdjęcia całości o 17. Szczerze to powyżej mnie bardziej intryguje niż przeraża, plus może detale będą się różnić w zależności od wersji.

A jeździsz tak dużo, że opłaca się w ogóle gazować tak oszczędne auto?

Co to znaczy w pół-skórze? Boczki w skórze, środek w tapicerce? Jak tak, to przecież fajne połączenie.

Na Malcie jest przyzwoity transport publiczny, można się objeść bez. Co innego na Kanarach. Jakby co, to polecam tam wypożyczalnię autoreisen https://www.autoreisen.com/car-hire/

ID7

A teraz?

Podobno w USA sprzedaje się w stosunku 10 do 1 do Tonale, to samo poza detalami i taniej o 10k USD.

IMO hybryda Toyoty to jeden z bezpieczniejszych zakupów przy takim przebiegu, jeśli z korozją nie ma problemu.

Ok, ale czemu chcieć analogowe zegary w daily? Miałem analogowe zegary w Fiacie Punto, później w A3 z maleńkim czarno-białym wyświetlaczem pośrodku, teraz w Golfie jest ładny kolorowy ekran i zgadnijcie, które są najlepsze. I tak wyświetlam sobie klasyczne zegary, lubię je mieć, ale pomiędzy oraz w środku każdego z zegarów jest miejsce na dodatkowe przydatne informacje. Np. pośrodku prędkościomierza mam precyzyjny cyfrowy odczyt prędkości, w obrotomierzu bieg i tryb jazdy, pomiędzy dane podróży. Można też eksperymentować i ustawić sobie piosenki z okładką płyty, mapę, zmieniać kolory… Właśnie Alfy, jak również Mustang czy w przyszłości GTI mają opcje ustawiania historycznych zegarów, można naprawdę się bawić stylami.

Ja bardzo jestem ciekaw Milano, premiera za 10 dni.

Bardzo fajny model na daily, wnętrze naprawdę ładne i nowoczesne, do tego opinie z jazd testowych są bardzo pozytywne. Szczerze to rozważam, bo nawet jeśli ten model gubi oldskulowe zalety BMW, to jest po prostu bardzo dobrym i nawet rozsądnie wycenionym samochodem w ad 2024. W ogóle wnętrza nowych BMW są bardzo spoko, zgadzam się, że 5 robi wrażenie. Za to z zewnątrz zdecydowanie podoba mi się obecnie chyba tylko 3 nie-M, cała reszta bardziej meh albo bleh. Za to lakier Snapper Rocks Blue uwielbiam, dowolna beemka w tym kolorze przyciągnie mój wzrok.

Hmm, ale powinno to wyglądać lepiej niż te aktualne „wąsy” z dziurą pośrodku. Akurat ja wolę przez to swój egzemplarz bazujący na Life i bez tych wąsów.

Nie dali, ale robinie z ergonomii Golfa 8 jakiegoś wielkiego problemu było imo, z punktu widzenia użytkownika, znacznie przesadzone. Najważniejsze, że można zmienić temperaturę bez klikania przez jakieś dodatkowe menu po ekranie. Nie jesteśmy na poziomie Tesli.

Przynajmniej podświetlanie przycisków dostaniesz. Ekran mniej zintegrowany i trochę kłóci się z oryginalną wizją, ale koniec końców jednak wyświetli więcej. Największy szał to będziesz miał jedno z pierwszych aut na drodze z podświetleniem logo z przodu

Gratki. To szybka produkcja, w 21 zamówienie poszło w połowie lutego, a samochód dojechał w pierwszych dniach sierpnia, dla zamawiających później już rok czekania. A teraz jak widać zbierają zamówienia na ledwo co po pauzie wakacyjnej. Szczerze imo zamówienie auta świeżo po liftingu to najlepszy moment. Model jest już dopracowany i zwykle bez problemów wieku dziecięcego, a z drugiej strony od razu widać, że egzemplarz jest nowy. Ja z kolei właśnie przedłużyłem kontrakt na swojego Golfa do grudnia i w najbliższych miesiącach będę rozważał co po nim. Różne opcje będą w grze, do tego czasu dodatkowo powinienem mieć możliwość zobaczyć na żywo Milano, Leona po lifcie oraz nową jedynkę.

Nie, to to już w ogóle bajer, sam wybór profilu jazdy za 810 zł w PL. Możesz sobie wtedy zmienić stopień wspomagania kierownicy; do zabawy fajnie mieć większy opór w trybie sportowym, w mniejszym stopniu wpłynąć na parę innych ustawień, oraz jak dla mnie za takie grosze przy cenie auta, było warto nawet tylko żeby nie mieć „zaślepki” na środku deski rozdzielczej jeśli startujesz z wersji life albo style (bez tej opcji lub dcc masz ewidentnie blank).

Pobaw się koniecznie trybami jazdy tym razem.

U mnie 83k w 2,5 roku. 2 przeglądy, 3 nieplanowe wizyty w serwisie, z czego jedna na lawecie (2 próby naprawy błędu wybieraka skrzyni biegów i 1 awaria tego alternatoro-rozrusznika). No i na początku jeszcze kazałem w serwisie poprawić montaż uszczelek, ale to pierdoła. Poza tym tak, potwierdzam, silnik jest bardzo przyjemny w użytkowaniu, chociaż w mieście nie daje aż takich oszczędności jak full hybryda.

Prywatnie raczej bym brał inny silnik niż 1.5 eTSI, moje własne przygody oraz opinie o suchym DSG umiarkowanie pozwalają mi polecać ten silnik do jazdy po gwarancji. Chociaż w sumie planujesz jeździć niedużo, może do 100k nie będziesz miał problemu, teraz silnik jest ciut poprawiony, w moim poszedł alternator, ale to może pech, a te problemy z wybierakiem biegów pewnie też w końcu rozwiązali, w moim wszystko działa od ostatnich perypetii z serwisem. Poza tym rzeczywiście jeździ się fajnie, na Autobahnie można zobaczyć 230, a wynik spalania zwykle zaczyna się od 6. Aha, jakby co, to włoski konfigurator VW ma już więcej wersji i kolorów odświeżonego Golfa.

W sumie dopuszczając SUVy otwierasz teraz puszkę Pandory, nagle pojawia się masa opcji jak ta Mazda albo kolejny Formentor forumowy W Maździe ten ACC powinien wystarczyć na korek, w tym Yarisie z ich znaczkiem samochód sam ogarniał w korku.

Szczerze w takim budżecie, to ja bym olał tę Arkanę i negocjował Australa techno. Ich wnętrza przy porównaniu wyglądają jak z innej epoki. W ogóle Austral ma imo bardzo fajne wnętrze, nowoczesne, stylowe, na systemie Google bez konieczności podłączenia telefonu, podoba mi się to auto.

Deklarowane przyspieszenie to jedno, moment obrotowy i charakterystyka jazdy to drugie. 10.8s to niesportowy czas, ale niekoniecznie musi oznaczać mulasty start. Nie jeździmy przecież ciągle z gazem w podłodze. Imo ważniejsze jest jak dynamiczny wydaje się samochód bez wkręcania silnika na wysokie obroty. Tak jak w swoim doceniam, że mogę jeździć dynamicznie bez przekraczania 3000 obrotów, a nawet bez redukcji i poniżej 1500 samochód jest w stanie zauważalnie nabierać prędkości. A różnice między D i S mogą być bardzo zauważalne, w moim aucie zupełnie inna jest reakcja na gaz, skrzynia trzyma wyższe obroty, start stop nie gasi silnika i jestem przekonany, że redukcje są bardziej agresywne przy hamowaniu przed zakrętami na krętej drodze.

Lol jaka lipa, jakoś sam bym nie wpadł jak to działa przez klasyczny hamulec postojowy. Niezależnie od trybu jazdy? W eTSI zwykle D też jest zmulone, ale odpowiednie do jazdy spokojnej / oszczędnej. Kiedy chcę ruszyć szybko ze świateł albo wyprzedzić z wyższymi obrotami, po prostu przełączam w S i samochód zupełnie inaczej reaguje na gaz, podobnie skrzynia zachowuje się zdecydowanie bardziej agresywnie. W sobotę z ciekawości oglądałem tego Lexusa LBX. I muszę powiedzieć, że nie tylko design zewnętrzny wygląda na żywo jeszcze lepiej niż na zdjęciach, ładne i porządnie wykończone wnętrze jest w innej lidze niż toporny Yaris Cross, ale największe wrażenie zrobił na mnie e-Latch. Nieruchome klamki, drzwi domykające się bez trzaskania, naprawdę daje to feeling premium, wrażenie jakości i efekt wow przy pierwszym kontakcie.

To Scala nie ma aktywnego tempomatu działającego w korku?

Ja poniekąd tak mam, mieszkam w niedużym mieście bez korków i zgiełku, ale z całą kluczową infrastrukturą (urzędy, sklepy, knajpy, szpital) i dojeżdżam pociągiem do dużego miasta. Dojazd do pracy zajmuje koło godziny, samochodem wychodzi podobnie, ale jadąc komunikacją spędzam sobie miło czas przeglądając neta i oglądając seriale na tablecie, więc nawet mnie te dojazdy 4 razy w tygodniu szczególnie nie męczą. 25 minut do centrum dużego miasta poza godzinami szczytu