11 hours ago, Mustang said:

No te Nankangi poniżej najlepszych, ale też nie zamykają stawki 

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/ganzjahresreifen/205-55-r16/

 

5 metrów róznicy w hamowaniu z 100km/h to przepaść, przy autostradowych 140 kmh zrobi się pewnie 50 metrów róznicy. 

No niby tak, ale już Goodyear tylko ciut gorzej wypadł, zaś Michelin wygrywający tę konkurencję przegrywa z Nankangiem na śniegu. 
 

Ogólnie te wyniki są dość złożone, opona najlepsza na suchej jezdni nie jest bynajmniej najlepsza na mokrym albo w warunkach zimowych - najlepiej byłoby wgryźć się w wyniki i wybrać najlepszy kompromis do swojego użytku oraz stylu jazdy. 
 

Przykładowo dla mnie szczególnie ważne byłoby zachowanie na mokrym. Na suchym i tak jest stosunkowo bezpiecznie, śniegu i lodu widzę mało i przy tych kilku okazjach na krzyż mogę zwolnić, ale aquaplaningu zawsze się obawiam, a często jeżdżę autostradami w deszczu. 

56 minutes ago, Mustang said:

No niby tak, ale już Goodyear tylko ciut gorzej wypadł, zaś Michelin wygrywający tę konkurencję przegrywa z Nankangiem na śniegu. 
 

Ogólnie te wyniki są dość złożone, opona najlepsza na suchej jezdni nie jest bynajmniej najlepsza na mokrym albo w warunkach zimowych - najlepiej byłoby wgryźć się w wyniki i wybrać najlepszy kompromis do swojego użytku oraz stylu jazdy. 
 

Przykładowo dla mnie szczególnie ważne byłoby zachowanie na mokrym. Na suchym i tak jest stosunkowo bezpiecznie, śniegu i lodu widzę mało i przy tych kilku okazjach na krzyż mogę zwolnić, ale aquaplaningu zawsze się obawiam, a często jeżdżę autostradami w deszczu. 

 

Ano właśnie, taki Nankang na mokrym to też 5m różnicy w hamowaniu tak jak na suchym. Aquaplaning? Prawie 8 km/h wcześniej łapie Nankang aquaplaning na mokrej nawierzchni. Na śniegu różnice takich opon w hamowaniu mieszczą się w 2 metrach, ale to też wynika z tego, że te tańsze wielosezonówki mają mocno zimowy bieżnik (moje Goodride też po bieżniku 100% zimówka, mimo, że napisane all season).

 

Dla mnie jeśli już kupować wielosezon to nie oszczędzać, a nie podchodzić tak, że załóżmy komplet letnich i zimowych to 4000zł, to oszczędzę i wezmę całoroczne za 1500zł i piękna oszczędność. Kumpel się przeprowadził parę lat temu pod Karpacz i tak jak też raczej nie był wielkim zwolennikiem zimówek, tak tam pierwszej zimy poleciał zmieniać na nowe. Do tego hobbystycznie dorabia w lokalnym OSP to wyciąganie z rowów samochodów turystów na wielosezonach to chleb powszedni od listopada do marca 

Te Nankangi to był świadomy wybór, budżetowa opona, ale nie z najniższej półki. Jak pisałem, auto pół-robocze do jazdy dookoła komina.

Do Mazdy wpadną na pewno jak najlepsze gumy, bez specjalnego patrzenia na budżet. Tylko jeszcze biję się z myślami, czy przy okazji wymiany opon nie kupić felg o rozmiar większych . 

Edytowane 2 kwietnia 20252 kwi przez Artur_K

Przyszła jesień, czas na opony. Na "rodzinnym" aucie mam już 5 letnie komplety (lato+zima) więc czas na wymianę. Zdecydowałem się na wielosezonowe.

Rozmiar 215/55R18. Raczej bez ograniczeń cenowych, ma być po prostu dobrze.

Continental AllSeasonContact 2 215/55 R18 99 V XL | Darmowa dostawa | SklepOpon

Bridgestone Turanza All Season 6 215/55 R18 99 V XL | Darmowa dostawa | SklepOpon

Goodyear Vector 4Seasons G2 SUV 215/55 R18 99 V XL | Darmowa dostawa | SklepOpon

Na oku mam takie modele. Ktoś ma jakieś doświadczenia z nimi?

6 hours ago, Artur_K said:

Przyszła jesień, czas na opony. Na "rodzinnym" aucie mam już 5 letnie komplety (lato+zima) więc czas na wymianę. Zdecydowałem się na wielosezonowe.

Rozmiar 215/55R18. Raczej bez ograniczeń cenowych, ma być po prostu dobrze.

Continental AllSeasonContact 2 215/55 R18 99 V XL | Darmowa dostawa | SklepOpon

Bridgestone Turanza All Season 6 215/55 R18 99 V XL | Darmowa dostawa | SklepOpon

Goodyear Vector 4Seasons G2 SUV 215/55 R18 99 V XL | Darmowa dostawa | SklepOpon

Na oku mam takie modele. Ktoś ma jakieś doświadczenia z nimi?

Wszystkie dobre, zobacz ten filmik żeby wybrać pod swoje kryteria

14 godzin temu, Mustang napisał(a):

Wszystkie dobre,

Ostatecznie zdecydowałem się na Continentale. Zobaczymy ile sezonów wytrzymają, samochód rocznie przejeżdża średnio ok 15 tyś. Liczę, że chociaż te 3 zimy przejeżdżą, to będzie ok.

Nowy test opon. Pirelli zaskakuje pozytywnie, Michelin nieco zawodzi:

1 minute ago, Mustang said:

Nowy test opon. Pirelli zaskakuje pozytywnie, Michelin nieco zawodzi:

Continental zazwyczaj w testach opon ze średniej półki wygrywa, Michelin górował zawsze w klasie UHP, chociaż ostatnio ContiSport 7 dogoniło Pilot Sporta 5.

Inna sprawa nieźle ostatnio producenci zaczynają cebulić na fabrycznych oponach. O ile Vredestein (miałem w VW i były zupełnie ok, do tego wytrzymały sporo) w VAG czy Maxxis w BMW, opony ze średniej półki i jak widać niekoniecznie gorsze niż Michelin, można spokojnie zaakceptować, o tyle Stellantis w C3 już sięga po Linglongi, za co już należy się imo krytyka.

52 minuty temu, Mustang napisał(a):

Inna sprawa nieźle ostatnio producenci zaczynają cebulić na fabrycznych oponach. O ile Vredestein (miałem w VW i były zupełnie ok, do tego wytrzymały sporo) w VAG czy Maxxis w BMW, opony ze średniej półki i jak widać niekoniecznie gorsze niż Michelin, można spokojnie zaakceptować, o tyle Stellantis w C3 już sięga po Linglongi, za co już należy się imo krytyka.

w Ceed czy Proceed dostawałem zawsze Micheliny i większego gówna nie miałem nigdy (chodzi o głośność, wydaje się że ząbkują się po kilku tys km), ale w Corsie z tego co pamiętam to też dawali Micheliny, także jest loteria.

a w VW była chyba akcja że do Tiguanów dawali jakich chłam ale wycofali się po oburzeniach ludzi

4 hours ago, Mustang said:

Inna sprawa nieźle ostatnio producenci zaczynają cebulić na fabrycznych oponach. O ile Vredestein (miałem w VW i były zupełnie ok, do tego wytrzymały sporo) w VAG czy Maxxis w BMW, opony ze średniej półki i jak widać niekoniecznie gorsze niż Michelin, można spokojnie zaakceptować, o tyle Stellantis w C3 już sięga po Linglongi, za co już należy się imo krytyka.

Problem z takimi Maxissami (i podobnymi) jest taki, że tam jest duża dysproporcja między suchą a morką nawierzchnią. Na suchym są dość blisko czołówki, ale na mokrym to już potrafi być różnica 4-5m w hamowaniu na mokrym, a to już dystans między zatrzymać się, a zajebać w coś z prędkością 30km/h. W czasach oszczędzania na wszystkim w autach to nie dziwi, powiedzmy 100 euro na komplecie opon z fabryki x 100.000 aut rocznie to już sporo na zielono w excelu, ale taki ling long to już kryminał faktycznie.