Mustang

Hmm, czyli na razie kupa, ale jeśli wywalą kiedyś wymóg always online i poprawią bugi, to może kupi się w promce żeby poeksplorować mapę i trochę pojeździć.

Tak Ale ostatnio jak szukałem, to nie znalazłem nic szczególnego na temat sypiących się DQ200(e) w najnowszych autach. Bolączki są dobrze udokumentowane w egzemplarzach sprzed dekady, sam czytałem wszystko w 21 zamawiając swojego Golfa, ale wydaje mi się, że jak na ogromną skalę stosowania dzisiaj tych skrzyń, sytuacja wygląda jak na razie dobrze. Może trzeba poczekać, aż znaczący odsetek aut osiągnie 100-150k przebiegu za kilka lat, ale jest oczywiste, że absolutnej tragedii skrzyń padających jak muchy w świeżych autach nie ma i nie będzie.

Wszystko powyżej 250 Nm ma mokre. Czyli 1.0 i 1.5 ma suche, 2.0 i wyżej mokre. Teraz pytanie czy te suche nadal zasługują na złą reputację. Kiedyś się chrzaniły, VAG poprawił parę rzeczy, teraz np. kumpel ma Fabię RS z oryginalną skrzynią i podchodzi już pod 200k, do tego może ta miękka hybryda jeszcze dodatkowo coś poprawia. W moim np. z jednej strony zaczynam mniej ufać tej skrzyni przy tym przebiegu 100k, z drugiej strony patrząc tylko na zachowanie mojego egzemplarza nie mam ku temu żadnych powodów. Jeśli teraz one będą wytrzymywać 200-300k np., a naprawy nie będą horrendalnie drogie z racji ogromnej popularności tych skrzyń, to może jednak nie są tak złym pomysłem.

To by trzeba statystycznie popatrzeć, generalnie te Toyoty mają dobrą opinię, może po prostu jeździ ich dużo, częściej w ruchu miejskim niż inne marki i często są użytkowane na uberach, więc czasem też trafią na serwis. 1.5 eTSI ma suchą skrzynię. Opinii na razie nie ma dużo, tak naprawdę mój egzemplarz jest pewnie jednym z bardziej jeżdżonych, za chwilę przekraczam 100k. Problem miałem z tym wybierakiem skrzyni (typowy dla wszystkich automatycznych Golfów 8 i bratnich konstrukcji) oraz wymieniałem ten specjalny alternator systemu hybrydowego. Poza tym silnik normalnie działa, nie bierze oleju, skrzynia nie szarpie.

Akurat design nowego Dustera jest ogólnie oceniany pozytywnie. Trochę zaszaleli, ale efekt jest niezły.

Nie widzę przeciwwskazań żeby nie rozważać Formentora w takim razie, samochód jest udany jak każdy VAG średniej wielkości, dopracowany po kilku latach sprzedaży i generalnie nieźle wyceniony. Weź jazdę próbną, moi rodzice skreślili go, bo dla nich był zbyt sportowy w charakterze, ale to oczywiście kwestia oczekiwań.

Zależy czego szukasz, jeśli chcesz siedzieć nieco wyżej i mieć crossovera, który wygląda i jeździ sportowo, to jest spoko opcja bez wielu alternatyw. Tak to kompakty są tańsze i spalą mniej, kombi mają większe bagażniki, a coś w stylu T-roca albo 2 active tourer może być bardziej komfortowe.

Na papierze nie widzę szczególnych minusów, pytanie jakie będziesz miał wrażenia po jeździe próbnej.

To grube historie, moje ASO VW nie jest takie złe, akcja kiedy mnie wypuścili na śnieg zastępczym Polo na letnich się chowa.

O to, jak mnie irytuje kiedy to ja muszę sprzedawcy tłumaczyć jakieś rzeczy, które to on powinien wiedzieć.

Premium wyrobiło sobie markę i teraz już nie muszą się wykazywać, skoro niestety większość klienteli i tak kupi dla samego znaczka, bo samochód traktują przede wszystkim jako symbol statusu przed innymi. Pierwsi użytkownicy i tak jeżdżą tylko do końca leasingu albo gwarancji, kolejni nie zaglądają do ASO, co ma się ASO starać.

A to spoko takie filmiki. Na pewno też bym bardziej się interesował, ale skoro za przeglądy płaci firma, to nie będę kombinował. No w Audi też miałem doświadczenia jak wszędzie, żadnego feelingu premium. Jak jeździłem się skarżyć na trzeszczący ekran w A3 (użytkowanym od nowości, nie mówię o 20 letnim trupie), to mnie zbywali. Jak nie działał CarPlay, to sam szukałem informacji na jakiś hiszpańskich akurat forach i sam im dzwoniłem, że wyszedł update, bo nic nie wiedzieli. Trudno, wcześniej byłem fanem marki, teraz bez żalu wziąłem VW, a jutro bez żalu mógłbym wziąć Skodę. Nie jestem obrażony na Audi, może kiedyś będę jeździł jakimś innym, ale po prostu przestałem samą markę uważać za coś lepszego.

Tym bardziej, że nie ma nic szczególnie ciekawego w tej nowej, a przynajmniej nic na co bym czekał z niecierpliwością.

Lepiej poczekajcie. Już pisali o brickowaniu jednego z modeli iPada, a teraz moja firma wysłała maila o zidentyfikowaniu problemu z bezpieczeństwem na 18 i prosi żeby nie wgrywać aktualizacji.

W moim na pewno robią, mam dowód, bo leją tak szczodrze, że ostatnio samochód wywalił błąd przelania oleju i musiałem wracać żeby spuścili

No w Oplu tak samo jak tatę namówiłem na dodatkową pierwszą wymianę, prawie nie chcieli się zgodzić. Golf służbowy, wpadam co 30k zgodnie z zaleceniami.

Czemu nie kolejny nowszy c-max?

W sumie skłoniło mnie to do refleksji jak bardzo ułomny do oceny stanu skrzyni biegów jest przebieg. Masz 75k ale z tego co rozumiem po mieście i w korkach. Ja mam 95k, trochę też w korkach, ale zdecydowana większość z autostrady, gdzie potrafię przejechać kilkadziesiąt kilometrów bez zmiany biegu, co musi pozytywnie wpływać na to jak długo skrzynia wytrzyma.

Ja też bym z góry nie nastawiał się negatywnie i rezygnował z paru tysięcy przez opisy januszerki z internetu. Zobacz jak będzie, zawsze możesz zdjąć ogłoszenie i oddać w rozliczeniu.

Wycena będzie raczej słaba, ale najłatwiej po prostu im dać wycenić samochód i porównać z cenami podobnych aut w internecie. Czasem deal nie musi być tak zły, zależy od dilera, mojemu tacie diler VW za kilkuletniego Passata z przebiegiem powyżej 200k proponował jakieś grosze, ale z kolei Opel zaoferował rozsądniejsze pieniądze w połączeniu z wysokim rabatem. Imo zależy też co masz, jeśli naprawdę fajny egzemplarz i nic do ukrycia, to sprzedaż samemu nie będzie taka trudna. Jeśli w aucie jest potencjalnie coś do zrobienia, to możesz oddać z czystym sumieniem dilerowi i już niech on zagoni własnych mechaników do ogarnięcia co tam jest do wymiany, on wie co kupuje. Kiedy sprzedawałem Punto, to przyniosłem cały klaser wszystkich faktur włącznie z tą zakupu, samochód był czysty i sprawny, bezwypadkowy, sprzedałem drugiemu oglądającemu, któremu dałem tylko nieco zbić cenę ze względu na duże zarysowania lakieru.

Technicznie nie do końca, bo bateria jest jednak nieduża. Z punktu widzenia użytkownika tak, ten układ jest w większym stopniu hybrydą niż układ z miękkich hybryd VAG. Oba układy, VAG i Stellantis mają elektryczne wsparcie przy ruszaniu i przyspieszaniu, co przekłada się na moment obrotowy dostępny od samego dołu i jest mega przyjemnie w normalnej jeździe. Po zdjęciu nogi z pedału gazu VAG żegluje, Stellantis odzyskuje energię. VAG nigdy nie przyspiesza na samym prądzie, Stallantis pozwala na delikatną jazdę na samym prądzie oraz na manewry, jeśli jest wystarczająco energii w tej małej baterii. Btw według testów, hybrydy Toyoty palą mniej w mieście, ale więcej na autostradzie w stosunku to tych rozwiązań. Co do czekania, to te wszystkie układy są nowoczesne i potencjalnie awaryjne (ale może wcale nie), z drugiej strony sam silnik bym wolał ten na łańcuchu i tak. Jeśli awaryjność jest kluczowa, zdecydowanie najbezpieczniej wybrać układ Toyoty albo Forda z Kugi.

Short answer - DCT Long answer - poczytaj z translatorem (lub bez?) ten artykuł: https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-hybride/s-2723-boite-hybride-e-dcs6-stellantis.php

Wyświetlał 6,5l jakiejś średniej. Teraz czytam i w jakimś teście też tyle wyszło. W kompaktach powinno być mniej. Silnik wart rozważenia. Z góry trzeba zaakceptować 3 cylindry i moc 136 koni, poza tym cała reszta może mile zaskoczyć, szczególnie jeśli ktoś nie miał doświadczenia z mikro/hybrydami. No i na łańcuchu.

Za mną kolejne jazdy próbne. Nowy Peugeot 3008. Jeździłem żeby przetestować ten nowy silnik 1.2 136 mhev. No i silnik bardzo w porządku, brzmi nawet przyjemnie jak to 3 cylindry, zauważalnie dostarcza jakże ważnego w normalnej jeździe momentu od samego dołu jak to miękka hybryda, odzyskuje energię i pozwala przejechać kawałek lub manewrować na prądzie. W 3008 jest imo na styk wystarczający, zdecydowanie ujdzie do spokojnej jazdy, ale sportowo nie jest. W lżejszych i niższych modelach na pewno lepiej się sprawdza. Sam samochód ma bardzo, bardzo fajną deskę rozdzielczą, jak dla mnie te ekrany są super umieszczone, nic ich nie zasłania, one nic nie zasłaniają, ale łatwo na nie zerknąć, a całość jest bardzo nowoczesna. Ale to SUV, co mnie do końca nie przekonuje. Elektryczna Astra. Tu z kolei odwrotnie, chciałem sprawdzić samą Astrę, a przy okazji zaliczyłem pierwsze kilometry za kierownicą elektryka. Astra mnie trochę zawiodła, naprawdę chciałem polubić i potencjalnie zamówić ten samochód, na papierze idealna konfiguracja, z zewnątrz jeden z najlepszych jak dla mnie designów kompaktu ever, w środku bardzo podobna do Golfa, ale… Dobra, z pozytywów przemyślane schowki i niezła ergonomia, prowadzenie bez zastrzeżeń. Z minusów połacie taniego, czarnego plastiku na drzwiach, mnóstwo piano black na konsoli środkowej, brak customowego trybu jazdy, ubogie opcje konfiguracji zegarów, jakoś nie podeszła mi kierownica, nie podoba mi się wykończenie dźwigienki kierunkowskazów, słabe oświetlenie ambientowe. Do tego mniej miejsca z tyłu niż w Golfie. Za to jeśli chodzi o część elektryczną, to jest to bardzo fajne. Cicho, relaksująco, do tego nawet ta niezbyt mocna jak na elektryka Astra w trybie sport fajnie wciskała w fotel przy gazie w podłodze przy niższych prędkościach i oczywiście ten zawsze dostępny moment obrotowy jest uzależniający.

Jakie ma zalety Q30? Na zdjęciach wnętrza jakiegoś szału nie robi.