Mustang

1.0 TSI bardzo przyjemnie się jeździ. Jeździłem dwoma autami z tym silnikiem. O ile połączenie T-roc cabrio + 1.0 + góry wypadło nieco słabo, o tyle już w Ibizie w normalnych warunkach zdecydowanie dawał radę. Srebrny bardzo praktyczny, mniej brudzi się tylko beżowy, a poza tym imo srebrny zawsze fajnie komponuje się z felgami.

Zależy jak na to spojrzeć. Formentor długością plasuje się między Leonem, a Leonem kombi i podobnie jest z jego bagażnikiem. Generalnie te mniejsze crossovery to takie kompakty plus, z cenami wyższymi od praktyczniejszych kompaktów kombi.

A może to opony takie duże?

Chyba mało kto planuje zmienić posiadane już PS5 na slim, nie widzę sensu. No może jeśli komuś uda się sprzedać drogo, kupić tanio i mieć gwarancję od zera, albo w rzadkim przypadku częstego przenoszenia konsoli, gdzie mniejsze wymiary mogą ułatwić trochę transport.

Wygląd jak wygląd, jak dla mnie oryginalne PS5 wyglądało fajnie w wersji bez napędu i gorzej z napędem, tutaj jest to do kwadratu. Ciekawe będą porównania wymiarów na żywo. Imo spoko ten zmniejszony model, poprzedni był po prostu za duży jak na ile miejsca mam na stoliku, nowy może kupię.

A może 2.0 TDI? Mało pali, fajnie jeździ, dopracowany, przejeżdża duże przebiegi, z manualem bezpieczna opcja. 1.6 też ok. Albo teraz jak myślę, to może Tipo z założonym już gazem lub dieslem 1.6?

1.4 jeszcze żyje w wariantach phev i na innych rynkach. Przy takich przebiegach i z manualem, to możesz problemów z silnikiem uniknąć do lat czterdziestych.

Ten rocznik już powinien być ok, szczególnie z manualem. Poprawili bardzo dużo, zupełnie inna sytuacja niż na początku. Ale przy takim przebiegu, to niestety już potencjalnie wszystko może w pewnym momencie się wysypać. Poczytałbym fora.

Dla mnie Cupra to po prostu kolejny VAG, z defaultowo bardziej sportowym charakterem i jak dotąd rozsądną polityką cenową.

Imo całoroczne mają z każdą ich generacją coraz większy sens, prywatnie chyba też bym brał.

U mnie tylko opony. Jak nie planujesz mniejszych felg na zimę, a nie wiem czy Formentor może mieć 17, ewentualnie nie planujesz samemu przekładać, to raczej prościej same opony. Przynajmniej masz ten sam look niezależnie od pory roku.

A najważniejsze jest wypatrzeć ewentualne uszkodzenia, bo tych się będą później wypierać. Jak coś nie działa albo jest ewidentnie źle zmontowane, to generalnie bez marudzenia poprawiają. U mnie np. gościu poprawiał uszczelki w Golfie.

Ja bym sprawdził nie tyle czy coś było robione, co raczej czy coś się nie uszkodziło i nie wypadałoby poprawić. Albo olać, ale w zamian może wynegocjować jakieś akcesoria czy inny bonus. W nowej Astrze sami poprawili drzwi przed wydaniem i przyznali, że było uszkodzenie z transportu. W nowym Punto mieliśmy obudowę obok hamulca ręcznego do poprawy zamontowania. U mnie w Golfie miałem zarysowanie plastiku na dole drzwi, co w sumie olałem, bo to pierdoła, ale do dzisiaj nie wiem czy przeoczyłem małą wgniotkę na błotniku czy też ktoś mi uszkodził na parkingu w dosłownie pierwszych dniach.

Całkiem spoko i do tego można zamówić z prawilną sterczącą gwiazdą na masce.

Nie do końca się zgadzam z opinią, ale jest ona dość popularna, więc coś jest na rzeczy. Widocznie aerodynamiczne kształty nie są uważane za najbardziej atrakcyjne.

A nie wiem jak z dopłatami polskimi, generalnie Volvo tego nie wlicza w konfiguratorach. Jak za małe, to zaraz wychodzi stworzony we współpracy z Mercedesem Smart #3. Te same napędy, cena według plotek bardzo zbliżona, ale bagażnik i wymiary o rozmiar większe. Tutaj jak się sprawuje ten mocniejszy napęd w #1

Volvo EX30, za 230k PLN super wyposażenie, chwalony system od Google, popularna marka premium. Ponad 400 koni, awd, 3.6 do setki

Przecież ładujesz sobie w nocy. Ale rozumiem, jak mały sens ma elektryk w Polsce, jeśli ktoś uwzględnia tylko cenę zakupu i cenę prądu. W moim przypadku dochodzi np. duża dopłata rządowa oraz bardzo atrakcyjne opodatkowanie samochodu służbowego, w przeciwieństwie do rosnących podatków jeśli samochód emituje dużo co2 (ogólnie powyżej 110g robi się bardzo drogo). Tym samym elektryk jest potencjalnie najtańszym sposobem na coś bardziej dynamicznego. Do tego te różnice na podatku są na tyle duże, że mogą spokojnie pokryć wypożyczenie auta na wakacyjny wyjazd jeśli będę wolał pojechać gdzieś bez ładowania. Zobaczę jeszcze, ale kuszą te elektryki szczerze mówiąc. Na razie z kalkulacji w moim przypadku wychodzi mi coś w stylu Peugeot 308 1.2 albo niezły elektryk o dwukrotnie większej mocy i 100 euro miesięcznie w kieszeni.

Z drugiej strony nie każdy regularnie jeździ w długie trasy, a na codzienne odległości i weekendowe wycieczki zasięg lepszych elektryków powinien wystarczyć. Ja chociaż aktualnie do pracy jeżdżę pociągiem, regularnie przejeżdżam trasę do większego miasta i z powrotem 30-40 km w jedną stronę. W weekendy często zrobię 100/200 w jeden dzień i podoba mi się wizja, w której samochód ładuję sobie co parę dni w garażu, zamiast marnować czas na stacji benzynowej. Tak naprawdę największy konkretny problem jest jeśli ktoś parkuje na ulicy i nie ma łatwej opcji ładowania pod domem, wówczas elektryk jest złym pomysłem i niestety nie ma na to na razie rozwiązania. Nawet cały marketing, reklamy elektryków, kierowca zawsze parkuje sobie pod domem albo w garażu i uśmiechnięty podłącza kabel do własnej ładowarki. Ale wiem, że w Polsce elektryki ogólnie mają na razie mniejszy sens, to zawsze jest zależne od kraju, dopłat i indywidualnej sytuacji kierowcy.

Dla mnie największa wada Tesli to brak CarPlay lub natywnego supportu dla Waze, nie podoba mi się wizja jazdy z telefonem przyczepionym do deski. Poza tym nie jestem fanem tych kierunków w kierownicy i sterowania absolutnie wszystkim z ekranu, ale te aspekty to pewnie bardziej kwestia przyzwyczajenia. Inni producenci mają problem, szczególnie europejscy, szczególnie VAG. Ale też nie można zapominać, że u innych jest klasycznie, czyli wysoka cena katalogowa, ale za to rabaty, do tego rata leasingu niekoniecznie przekłada się na cenę zakupu. Teraz patrzę na konfigurator leasingu tutaj i najtańsza Tesla z jakiegoś powodu ma wyższą (lub taką samą właściwie) ratę niż Polestar 2, Volvo EX30, bazowe BMW iX1, nowe Smarty, a z kolei i4 czy Mustang Mach-E nie wychodzą aż tak dużo drożej. Nie wspominam o tych budżetowych elektrykach od Stellantis, bo te w ogóle wychodzą tanio, ale w kwestii napędu i baterii nie mają startu do Tesli. A tego typu auta w praktyce rzadko kiedy są kupowane na zasadzie kupuję prywatnie i przelewam dilerowi 200k oszczędności.

Nawet nie takie krótkie te trasy. Plus wystarczy się zatrzymać na 20-30 minut i masz znów 80 procent baterii. Tesla naprawdę nie jest droga jak na to ile auta oraz wyposażenia się dostaje i osiągi. Chociaż jak patrzyłem u siebie oferty leasingu, to firma ma lepsze oferty na Polestara i Volvo, może kwestia wartości rezydualnej albo łatwości odsprzedaży. Kwestia gustu, ja lubię design felg Tesli.

Ale finalnie było to 50 zł drożej za niekoniecznie przydatne rzeczy, plus duże felgi, które generowałoby dodatkowe koszty ceny opon i zużycia paliwa.

A ciekawe, ale u mnie nie zadziała, bo przycebulilem na pakiecie zimowym (mam garaż i tapicerkę materiałową, więc nieszczególnie mi na tym zależało)

No i git, warto było napisać o tym w takim razie. Btw zachęcam każdego do przekartkowania w wolnym czasie instrukcji swojego auta, można czasem odkryć coś nowego.

Dokładnie, teraz można ustawić sobie w opcjach. Podobnie jak obniżanie prawego lusterka przy wrzuceniu wstecznego albo jak długo światła mają pozostać włączone po zgaszeniu silnika.