Mustang

Alfy rzeczywiście super. W sumie wkurwia mnie, że przez lata te 156, 159 tak mi się podobały, a kiedy w końcu tego typu modele są w moim zasięgu, Alfa z rozsądnie wycenionych kombinacji ma już w ofercie tylko Tonale, zamiast jakiegoś stylowego i zgrabnego kombi.

Ja zawsze byłem fanem E60, od początku ten kontrowersyjny design mi się podobał, a po 20 latach nadal wygląda świeżo. Podobnie Megane 2 z tego samego okresu, rany jakie ten projekt na mnie zrobił wrażenie i jak do dzisiaj żadne nowsze Renault tak mi nie przypadło do gustu. Ale E46 ma w sobie coś fajnego, taki prosty i nieociężały design bez bullshitu i niepotrzebnych detali, podobnie jak Golf IV.

Moi też, najeździłem się z tyłu. Fajny gadżet właśnie dla pasażerów z tyłu, szczególnie np. w górach albo między wieżowcami. ale też nie coś wielce przydatnego. I w lecie rzeczywiście zasłonięty zwykle. Jak otwierany to fajny, spoko do leasingu, niestety na dłuższą metę w wielu modelach źródło problemów, przecieków i hałasów.

U mnie w robocie kolega wziął i narzekał, ale głównie dlatego, że jeździ dużo autostradami, podczas gdy ten układ napędowy jest bardziej skrojony pod ruch miejski i szosy. Na autostradzie podobno głośny i wcale nie pali mało, na pewno 2.0 lepsze pod tego typu użytkownika.

W sumie zastanawiałem się czy też u mnie tak działa i działa, dzisiaj bym przy.jebał w słup gdyby samochód się sam nie zatrzymał. Jakoś tę latarnię przeoczyłem bez kamery, z pasażerem z tyłu i przy pośpiechu żeby nie blokować ulicy.

Podobno jeden z najlepszych supersamochodów jako daily.

Fiesty nie mają z kolei podgrzewanych lusterek, do niesportowych Golfów nie można było przez pewien czas zamawiać świateł matrycowych. Ale i tak nic nie przebije partii BMW bez dotykowych ekranów.

Fajne ceny w tym Opolu. U mnie bardziej relacja wartości użytkowanego auta do mieszkania 1 do 5 albo gorzej.

Ale kwota przez inflację też jest mniej warta. Kiedyś nowe auta kosztowały pół ceny mieszkania.

Jak dla mnie brzmi jednak dość drogo jak na ochronę daily, które z założenia kiedyś jakoś oberwie, a przy odsprzedaży albo zdaniu leasingu i tak jakieś drobne odpryski czy ryski nie stanowią problemu. Dla mnie sukcesem jest jeśli samochód nie jest cały w soli albo w brudzie, dzisiaj 400 km po mokrej autostradzie z wysokimi prędkościami i znowu wypadałoby podjechać do myjni. Pewnie bym zrobił na jakiejś weekendowej zabawce, która z założenia ma wyglądać, a wyciągana z garażu jest od święta przy ładnej pogodzie.

Gratki. Teraz najgorsze, czyli czekanie, taki głupi okres, bo już wszystko wybrane, emocje opadają, a trzeba czekać na rezultat. Dobry konfig, fajny samochód. Dzisiaj latam sobie swoim 1.5 po Autobahnach i fajnie się jeździ. Jubileusz obchodzi, 50k przekroczone właśnie w 1,5 roku czyli oficjalnie połowę leasingu, 0 problemów.

Klasyczne 7 wonders i dodatki, dixit, ryzyko, wingspan jest też sympatyczny, chociaż może onieśmielać

To nie czekaj. Zawsze możesz za to spróbować jeszcze coś wynegocjować z tym argumentem. Tak prawdopodobnie będzie wyglądać po lifcie

Btw w tym roku najprawdopodobniej Formentor przejdzie lifting, w necie jest więcej informacji. Nie mówię, żeby miało to na coś wpłynąć, ale lepiej być świadomym tego faktu w kontekście zamówienia.

Kolor kwestia gustu, ambient koniecznie, sam zamiast alarmu bym wziął pakiet L (asystent martwego pola imo poprawia bezpieczeństwo) albo XL (przyzwyczaiłem się do tego autopilota jednak, wygodny do zdejmowania kurtki, odkręcania butelki, albo po prostu wyluzowanej jazdy w trasie, kiedy droga nie ma za dużo zakrętów, a prędkość jest stabilna i niewysoka).

Szef kiedyś miał podobne zdanie o dsg w A4 TDI. Ale w swoim eTSI generalnie jeżdżę w trybie D, S wrzucam do wyprzedzania i zabawy na krętej drodze. Przy czym możliwe, że boost z miękkiej hybrydy tutaj coś daje (teoretycznie dodaje do 50 Nm właśnie na niskich obrotach poniżej 2000), bo samochód bardzo kulturalnie zachowuje się i rozsądnie przyspiesza przy 1500 obrotów. Z kolei na autostradzie podoba mi się jak tryb D nieco leniwiej, ale bez wycia i wchodzenia na wysokie obroty rozpędza samochód momentem obrotowym.

A jaka ta konfiguracja ogólnie ma być? Masz kod? Nie ma alarmu w standardzie.

Weź biały, to kolory z oferty są imo i tak przeciętne. Zwykły biały nie jest zły, bardziej widać brud niż na srebrnym, ale za to nie eksponuje rys i łatwo robić korekty. A zawsze samochód się trochę mniej nagrzeje w lecie. W daily team automat, manual to może w weekendowej zabawce ma jeszcze tylko sens.

Dokładnie to. Pierwsza przygoda z automatem, jadę sobie bezproblemowo c klasą z wypożyczalni, przecież to łatwiej, zjeżdżam na parking przy autostradzie i jeb po hamulcach, aż pasażerowie się wystraszyli. Potem jeszcze raz tak miałem, ale na dwóch razach się skończyło. Jazda próbna i pierwszy raz automatem? Polecam umówić sobie jeszcze coś innego na ten sam dzień jako benchmark, inaczej cały experience będzie polegał na zabawie automatem.

Też trochę nie rozumiem, dlaczego istnieją teraz Cupry tego samego modelu słabsze od Seatów. Natomiast z drugiej strony 300 koni to imo overkill poza torem i Niemcami, 150-200 koni z fajnym zawieszeniem też może dać fun.

Jeszcze pytanie czy na pewno Formentor. Ma swój styl, ale ma też mniejszy bagażnik i większe spalanie od Leona kombi, przy wyższej cenie.

Mam ten silnik w Golfie, tam przy niewielkim obciążeniu spokojnie daje radę. Oczywiście nie ma mowy o wyścigówce czy robieniu wrażenia przyspieszeniem na pasażerach, ale też przy dynamicznej jeździe i tak bardziej będziesz się czuł blokowany samochodem przed sobą i ograniczeniami, niż możliwościami silnika. Do tego świetna relacja niskiego spalania do więcej niż wystarczających do normalnej jazdy osiągów. Pytanie natomiast jak długo chcesz ten samochód trzymać, bo automaty montowane do wszystkiego poniżej 1.5 włącznie mają gorszą opinię w kwestii bezawaryjności od mokrych wsadzanych do 2.0. Chociaż poprawiali je też kilkakrotnie i produkują kosmiczne ilości, więc może będzie lepiej z nowymi egzemplarzami. Octavia to 1,5 roku czekania btw. Tutaj spoko stronka od tego, co prawda na Niemcy https://www.carwow.de/neuwagen-lieferzeiten

Zależy gdzie, jestem pewien, że na autostradzie Arkana z mocniejszym silnikiem wypada lepiej niż ten Yaris.

Tutaj btw dobrze widać jak wygląda praca takiej przekładni przy maksymalnym przyspieszaniu. Szczególnie kiedy gościu dobija do ogranicznika vmax i obroty spadają z 6 do 4 tysięcy:

Toyota wtopy na rynku europejskim miała chyba tylko z dieslami, generalnie rzeczywiście wypada nieźle, a hybrydy jeżdżą i jeżdżą. Z drugiej strony jako nowe auto w leasingu, gdzie awaryjność nie jest problemem, nie jest często ani najtańsza, ani najnowocześniejsza, ani najlepsza w jeździe.