Mustang

A eksperci mówią po 2 czy po 5? Imo zależy jakie masz plany co do auta. Jeśli masz nim zrobić 100-150k lub mniej i sprzedać, pewnie ta wymiana oleju nie będzie mieć znaczenia. Jeśli to ma być auto na lata, możesz zadbać o nie bardziej niż te oficjalne wytyczne.

Takie gadanie trochę, bo jak zawsze wszystko zależy od kombinacji model, rocznik, silnik, skrzynia. W każdej dekadzie można było kupić sypiące się wersje, a tak samo można dzisiaj nabyć auta ze sprawdzonym napędem, jak przykładowo hybrydy Toyoty albo diesle 2.0 od VAG. Do tego nie ma powodu, żeby psuły się lub były drogie w naprawie ekrany, a te hejtowane przyciski dotykowe, teoretycznie powinny zużywać się mniej niż wciskane albo fizyczne pokrętła.

Manual czy automat? Imo Toyota to głównie ma sens jako hybryda z racji bezawaryjności i to pomimo automatu oraz niskiego zużycia paliwa w mieście. Jeśli manual i zwykła benzyna, to można kupić taniej inne dobre auta.

Zależy od kryteriów. Jeśli ma być nieduży, na miasto i bezawaryjny, to może hybrydowy Yaris. Jeśli ma regularnie przewieźć pasażerów z tyłu i bagaż, to np. Polo lub podobny VAG. Jeśli ma dawać trochę więcej frajdy z jazdy, to przykładowo Fiesta. Jeśli jak najnowszy, to prawie masz budżet na fabrycznie nowe Sandero. Jeśli naprawdę chcesz coś bardzo małego, to może też być Up i pokrewne, 500, Panda. Micra ok, bez szału, bazuje na Clio i jest rozsądnie wyceniona.

Beżowy to najlepszy kolor na brud, nawet bardziej niż srebrny.

Panie i panowie, oto odrodzenie marki Lancia Niczym narodziny Wenus. Ale o co chodzi? Ktoś ukradł przedprodukcyjny egzemplarz, po czym przypadkiem albo specjalnie go utopił, dlatego premiera nowego Ypsilona, będącego równocześnie pierwszą nową Lancią od czasów mojej podstawówki, nastąpiła w banalnym artykuliku o wyciąganiu samochodu z kanału https://www.estrepublicain.fr/faits-divers-justice/2023/12/12/une-voiture-a-moitie-immergee-sortie-du-canal https://www.carscoops.com/2023/12/2025-lancia-ypsilon-gives-new-meaning-to-leaked-after-possibly-stolen-prototype-plunges-into-a-canal/ No nie powiem, albo Lancia wymyśliła nowy marketingowy stunt, albo stellantisowa ochrona zaliczyła historycznego faila.

Obejrzyj sobie modele aut w tym trailerze V. To są modele aut na current geny, z czasem pewnie je podciągną na jakiś remasterach i innych. To GTA, nie będziemy oczekiwać aut jak z Forzy.

No bardziej awaria osprzętu przycisku do wybierania biegów niż skrzyni. Ale tak, po uniemożliwiającej jazdę awarii alternatora, teraz to szukanie przyczyny błędu, w pół roku dwuletni samochód trzy razy był naprawiany w serwisie. Nie do końca tego się spodziewam jeżdżąc służbówką z salonu. Chociaż przebieg 70k, więc już nowy też nie jest, do 60k robiłem tylko planowe przeglądy co 30k i tyle.

W Mercu są w opcji webasto czy coś w tym stylu. Btw Golf wrócił w piątek z serwisu po wymianie większej części wybieraka biegów. Zrobiłem sporo kilometrów i kilka przejazdów w ostatni zimny weekend i wszystko wydaje się być w porządku.

I to działa bez włączania silnika? W Golfie appki czasem tylko używam do sprawdzania poziomu paliwa.

Garaż to gamechanger, wspaniale nie szukać miejsca, a wyjeżdżając nie skrobać szyb zimą albo nie wietrzyć wnętrza latem. Chociaż w elektryku można podgrzać lub schłodzić sobie autko zawczasu, więc duża zaleta dla parkujących pod chmurką.

Ale w takiej formie większość tutaj ogrywała V 10 lat temu, ja na 360.

Natomiast warto przypomnieć sobie trailer V, żeby docenić postęp w grafice

Tak jak z jednej strony to wygląda oczywiście świetnie, tak z drugiej po 12! latach z GTA V, dostajemy grę z podobnymi modelami postaci, podobnym klimatem i w tej samej epoce (no dobra, w innej dekadzie, ale generalnie nie ma to dużego wpływu na styl albo gameplay). Osobiście większy hajp bym miał na jakiś wehikuł czasu albo zupełnie inną lokację.

To prawda, samochód jest elektryczny, minimalistyczny z małą ilością elementów i skrajnie ustandaryzowany. Teoretycznie warunki do bardzo niskiej awaryjności. Słyszałem, że Tesle oblewają przez układ hamulcowy. Kierowcy, co oczywiste i zrozumiałe, używają prawie tylko układu odzyskiwania energii do hamowania, co finalnie nie służy hamulcom, kiedy zaczyna testować i sprawdzać je diagnosta.

Ale produkcja przystosowanych silników nie jest problemem. To chyba bardziej problem jajka i kury, bez przystosowanych silników nikt nie kupi paliwa, a nikt nie sprzeda paliwa bez bazy klientów. Szczególnie w erze przestawiania się na elektryki. Rozwiązanie jest bardzo popularne np. w Brazylii, a w Europie nie wiem czy poza Francją można zalać E85 albo kupić takie auto z salonu. Dla zainteresowanych tematem, do poczytania z translatorem (lub bez?): https://www.largus.fr/actualite-automobile/ethanol-tout-savoir-sur-le-carburant-e85-prix-modeles-boitiers-10745391.html

Ja widzę parę zalet, przede wszystkim brak dodatkowej instalacji, zbiornika, przełącznika, czasem przestarzałych zakazów wjazdu na parking. Do tego można lać i mieszać paliwa do woli, komputer sam to ogarnia.

Jeszcze ciekawiej by było z wprowadzeniem E85. We Francji jest całkiem popularne, spalanie rośnie o 20%, cena za litr jest o blisko połowę niższa, władze lokalne dofinansowują przeróbki konieczne do jeżdżenia na tym, a Ford sprzedaje nowe auta dostosowane fabrycznie.

Inny tip to wywietrzyć porządnie sypialnię i utrzymywać do zasypiania oraz na noc 18 stopni. Czasem problem może wynikać ze zbytniego ciepła i zaduchu.

Nie spodziewaj się zmian cen. Leję do Golfa od początku E10 i nie sprawia problemów. Kiedyś porównywałem z 98 E5 i nie odczułem żadnej różnicy. Nie wiem czy w starszym aucie mogłoby być inaczej.

Dolej zimowego albo nawet koncentratu zimowego.

Throttle House też ogólnie chwalili miękkie hybrydy. To idealne uzupełnienie doładowania w silnikach spalinowych na niskich obrotach. Wpływają pozytywnie na kulturę pracy silnika, dynamikę jazdy, pozwalają sprawniej ruszyć oraz zmniejszają spalanie. Ich działanie jest odczuwalne zarówno przy spokojnej, jak i dynamicznej jeździe. Generalnie same zalety, poza potencjalnie awaryjnością układu.

Wolę manualne fotele od uchwytu na telefon, żeby tylko mieć inną nawigację niż tę od Tesli. W ogóle dla mnie sterowanie elektryczne foteli jest tylko istotne, jeśli samochodem jeździ regularnie przynajmniej dwóch kierowców różnego wzrostu. I wówczas to mega przydatne rozwiązanie. Ale jeśli autem przez 99% czasu jeździ jedna osoba, to fotel ustawia się raz i tyle.

Tak naprawdę najwięcej zależy od samego mechanika, jego doświadczenia, motywacji, czasu i podejścia. Największe zaufanie miałbym do mniejszych warsztatów specjalizujących się w pewnym typie aut, z szefem z pasją do motoryzacji większą od pasji do pieniędzy i zespołem mechaników lubiących swoją pracę.

Ja dostałem od ASO przy opadach śniegu zastępcze Polo na letnich oponach. Zapytałem typa, czy samochód ma zimówki, typ popatrzył i potwierdził, nie chciało mi się schylać i mu uwierzyłem. W jednym miejscu było błoto pośniegowe i samochód ślizgał się przy hamowaniu na dwukrotnie dłuższym odcinku niż się spodziewałem. Trochę się zdziwiłem, że tak źle dopasowałem prędkość do warunków, bo samochód zachował się zupełnie nie tak jak podświadomie z całym doświadczeniem z jazdy na zimówkach zakładałem, potem patrzę na parkingu, no tak Aha, Golf w serwisie, wymiana samego przycisku do przełączania biegów nie wystarczyła i nadal wyskakuje błąd. Teraz wymienią też część poniżej.