Mustang

Na pewno było tak jeżdżone https://youtu.be/7d2moH6jWh8

Akurat w przypadku Pumy rodzicom też podawali niezłe terminy, być może miała priorytet nad Fiestą albo zamówienia poniżej możliwości fabryki albo coś innego. U VW na T-roca też się czeka krócej niż na Golfa.

Ale tak to wygląda zwykle ostatnio. Taka samo obsuwa Fiesty w rodzinie czy Hyundaia kolegi z pracy, takie czasy. A jak ktoś zamówił np. Octavię kombi albo Civica to dopiero sobie poczeka.

Jeździłem takim na Teneryfie, całkiem fajne auto. Da się nawet siedzieć z tyłu, bagażnik całkiem rozsądny jak na cabrio, większy prześwit też w sumie ma sens w aucie poniekąd do zabawy. Oczywiście nie jest idealny do szaleństw po górskich drogach, ale do jazdy wzdłuż plaży w cieniu palm spoko pojazd. Tamten config dostaliśmy z 1.0 i manualem, słabe połączenie w tym modelu - za mało mocy, za mało momentu w ciężkawym kabriolecie, zaś manual kompletnie nie pasuje do charakteru auta. Dach obsługiwany w pełni elektrycznie, nic nie trzeba robić poza wciskaniem przycisku, można też go chować jadąc powoli. Ogólnie dla mnie miłe wakacyjne wspomnienie i fajnie, że VW w ogóle oferuje jakiś rozsądny cenowo kabriolet, nawet jeśli Eos czy Golf może wyglądały lepiej.

Kupa siana, masz naprawdę szerokie te opony w tym mercu. U mnie 17 mają 225 i jak na kompakt to nie jest wcale mało, w A3 miałem podstawowe 16 205.

650?

500 jakimś cudem jeszcze nie jeździłem, chociaż pełno tego w wypożyczalniach. Moje Punto było z tym 1.2. Spalanie ok, awaryjność ok, ale silnik ze skrzynią 5 oczywiście do miasta albo spokojnej jazdy szosą. Na autostradach mizeria, pojedzie 150-160, ale w praktyce wszystko powyżej 110 męczy, dynamiki brak, na wzniesieniach nie utrzymasz 130, a na wjazdach niekoniecznie zmieścisz się przed ciężarówką.

Ale dziwna sprawa, bardzo. Chociaż do auta mamy kupiliśmy wielosezonowe 17 goodyear i jakimś cudem już dwie uszkodziła przycierając, z czego za drugim razem nawet nie wie jak i dlaczego. Z drugiej strony w moim Golfie przy 62k (chociaż zimie na zimówkach), zabawie na zakrętach i czasem ostrym przyspieszaniu, pojechałem wczoraj zapytać czy fabryczne nexeny z przodu już się kwalifikują do wymiany, gość pomierzył i nadal nie. Cały komplet ma się dobrze, jedna nawet naprawiona po gwoździu.

No właśnie Ford Ka? To Fiat 500 tylko brzydszy, ale za to tańszy, bo mniej cool i skończyli go tłuc.

A jak tak się stało?

Czujniki ciśnienia bardzo przydatne, w moim aucie też pozwoliły wykryć gwóźdź w oponie.

Rozsądne podejście do tych opcji, generalnie się zgadzam. Kamery 360 pewnie po to, żeby tych felg nie zarysować

Czyli przynajmniej mimo wydania więcej, miałbyś więcej gadżetów (chociaż pytanie czy wartych dopłaty, no ale zawsze). Skoro oczekiwanie jest takim problemem i w sumie nic nie wiadomo, może warto?

A ile katalogowo warte te opcje?

Urok zamawiania nówek. Kolega z pracy czeka na ioniq 5. Miał być w maju, aktualnie wrzesień. Też jest niezadowolny, bo żona uszkodziła jego służbowe A4 dawno temu, firma leasingowa nie chciała naprawiać i dostał tymczasowo jakieś wolne akurat BMW 1, z manualem na daily w korkach.

Mam lodówkę Beko od 2017, działa tak samo od nowości, no frost się przydaje. Dzisiaj może mając już większy budżet, kupiłbym lepszy model żeby był nieco cichszy, ale cena jakość mojej lodówki imo bardzo spoko.

Mam najmniejszy dystans ustawiony. Dla mnie tempomat to mus. Teraz nawet travel assist często włączam, jeśli jadę pustawą dwupasmówką i trzymam się ograniczenia.

Ogólnie nie mam problemu kiedy samochód utrzymuje prędkość za pojazdem jadącym przede mną. Czy w korku czy na szosie, jest ok. Mam problem na autostradzie, kiedy ustawię sobie na przykład tempomat na 140, zbliżam się do ciężarówki na prawym pasie i w poprzednim aucie bym po prostu podjechał bliżej. Tutaj muszę zmienić pas bardzo wcześnie, bo w przeciwnym razie samochód zacznie mi delikatnie zwalniać. Czasem odechciewa się wracać na prawy jeśli z tyłu nikt nie ciśnie, bo tak duże odstępy są wymuszane przez system. Teoretycznie to pewnie zalecany dystans, ale w praktyce nie jest to naturalne.

No jak przeżyjesz bez tempomatu to całkiem niezły deal. To jeszcze tylko na zdjęcia czekamy. Na pocieszenie, jeśli masz tam manual, aktywny tempomat i tak nie byłby aż taki fajny. W korku bez automatu sam nie pojedzie, a na autostradzie zaczyna wcześnie hamować i wymusza wczesne zmiany pasa przy wyprzedzaniu wolniejszych pojazdów.

Albo gorzej, jeśli ktoś nastawia się na jazdę autostradową z prędkością minimum równą ograniczeniu. Natomiast, po pierwsze te zasięgi są zupełnie wystarczające przy codziennej jeździe dla prawie każdego, a często będą też wystarczające na jednodniową wycieczkę. Po drugie w trasie liczy się prędkość ładowania. Jeśli ktoś jedzie na wakacje góra kilka razy w roku, może zaakceptować zatrzymywanie się np. 3 razy po 20 min żeby podładować akumulatory. Może straci godzinę, ale za to zaoszczędzi trochę na paliwie, a stracony czas nadrobi w zwykłym tygodniu pracy, nigdy nie bywając na stacjach benzynowych.

Nie wiem czy da się tak łatwo, w nowych modelach VAG tempomat jest od razu adaptacyjny i tego nie da się już dołożyć samą manetką. Niestety sprzedawcy są często totalnie niekompetentni i gubią się w funkcjonalnościach nowych aut. Tak samo czasem materiały na stronach producentów, do Golfa zamówiłem sobie opcję, której nie było w krajowym papierowym cenniku, ale znalazłem jej kod w niemieckim i sam diler miał ją w swoim systemie (wybór trybu jazdy dla wersji Life).

Nie wiem, ale mam w sumie kolejny argument żeby mój następny samochód jeszcze nie był elektrykiem, bo prawdopodobnie za parę lat będzie można już jeździć na prądzie prawie bez wyrzeczeń. Więc po co się pakować w tymczasowe technologie w międzyczasie.

Ten nowy elektryczny Explorer ma być tylko dla Europy, jest stosunkowo niewielki i stosunkowo niedrogi. Amerykańskie SUVy jak piszesz, w Europie mają chore ceny i koszty użytkowania, co niezbyt pasuje do ich oryginalnej roli z USA, gdzie są po prostu popularnymi autami rodzinnymi dla klasy średniej (tam Grand Cherokee kosztuje tylko 1,4 ceny Renegade).

Nieźle, właściciel pojazdu nie jest informowany co oni tam zamierzają wpisać?

Scala ma ofc inny silnik, tylko bardzo podobny. Ale 1.0 tsi też jest w porządku. Zaś Scala ciekawe auto, imo wygląda nieźle, a największa zaleta to wielki jak na hatchbacka bagażnik.