Mustang

No i przede wszystkim zależy od intensywności. Ja w sumie na początku miałem ustawiony w golfie zwykle różowy, bo imo dawał przyjemny vibe przy jasnym wnętrzu. Większość golfów jak patrzę ma ustawiony klasyczny niebieski. Później mi się znudziło i zmieniłem na miły dla oka zielony. Na Boże Narodzenie i zimę zdarzało mi się zmieniać na cieplejszy złoty. W BMW mam ustawioną niską intensywność, bo przy wyższej trochę niefortunnie umiejscowione ledy odbijają się w lusterku bocznym. Zwykle nadal zielony, ale tryb sport wymusza czerwony, co jest nawet fajne. Oczywiście sens całej zabawy zależy od tego czy ktoś regularnie jeździ po zapadnięciu zmroku. Jeśli głównie w dzień i jeśli przykładowo ambient jest opcjonalny, może lepiej zamówić sobie na przykład wykończenie drewnem zamiast lampek.

Po pierwsze generalnie robi pozytywne wrażenie przy otwarciu auta. Generalnie opinie pasażerów, szczególnie w moim poprzednim aucie i 5 lat temu, kiedy była to niecodzienna opcja, były zawsze pozytywne, często ewidentnie się podobało. Po drugie łatwo można customizować sobie wnętrze bez zmieniania czegokolwiek na stałe. Ktoś ustawi sobie różowy, ktoś zielony, do sportowej jazdy czerwony - można zmieniać atmosferę w samochodzie zależnie od nastroju lub okoliczności. W restauracji na przykład często samo światło buduje klimat, tak samo z czym kojarzy się Vice City - z różowym. Po trzecie takie oświetlenie nie przeszkadza w nocy, jest niczym w porównaniu z reflektorami aut z przeciwka czy nawet oświetleniem kokpitu, za to pomaga znaleźć np. przedmioty w kieszeni drzwi, bo przynajmniej coś tam widać. Po przyzwyczajeniu się do takiego oświetlenia, w autach bez jest nieco dziwnie, bardzo ciemno i jakby czegoś brakowało. Po czwarte czasem jest wykorzystywane do dodatkowych funkcji, na przykład żeby ostrzec przy otwieraniu drzwi, że z tyłu nadjeżdża samochód. A jak ktoś nie lubi, to może sobie je i tak wyłączyć.

Ale każdy wie, że giełdy nie są do trzymania na nich crypto, a zabawa w regularny trading jest skrajnie ryzykowna. Oczywiście można mieć pecha i trafić na zły moment, ale większość najbardziej płaczących olała podstawowe zasady.

Z tyłu również? Edit: poczytałem i z tyłu niestety są schowane, co w przypadku spanikowanego pasażera lub dziecka nie jest optymalne. Na pewno jest to minus, może nie dealbreaker, ale mogli zrobić to lepiej. Do tego nie wiem jak działają te zewnętrzne bez zasilania, wysuną się same? https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-A7A60DC7-E476-4A86-9C9C-10F4A276AB8B.html

Nie, po prostu nie zgadzam się z twierdzeniem, że BMW ma gorsze wnętrza niż konkurencja, jak dla mnie ma właśnie lepsze, w związku z czym przedstawiam swoje argumenty. A Tesla ma imo moim zdaniem naprawdę spore braki, w sensie konkretnie te, które wymieniłem. Są w takcie ich korygowania, poza tym to dobry samochód elektryczny jak na swoją cenę.

Jak dla mnie najlepsze byłoby połączenie materiałów starej szkoły, większej ilości dedykowanych przycisków, ale równocześnie poproszę też nadal o dyskretne oświetlenie ambientowe oraz o jakiś rozsądnej wielkości i niezbyt nisko usadzony ekran, bo nie wyobrażam sobie jazdy w dzisiejszych czasach bez Waze lub podobnej aplikacji (chyba, że ktoś jeździ tylko obok domu).

Brzmi jak produkt dla osób przesiadających się z 20-letniego auta, którzy przyciągnięci ceną, nie sprawdzą niczego innego.

No tak, lepsza Tesla bez kierunkowskazów, bez CarPlay i bez klamek, żeby uciec z palącego się auta. Jak dla mnie BMW ma obecnie lepsze wnętrza niż przeładowane piano black Audi. Mercedes z kolei stawia na efekt wow - na pierwszy rzut oka, szczególnie w jasnej kolorystyce i z oświetleniem ambientowym, to całość robi wrażenie, ale ostatnio do karykatury doprowadzają ilość ekranów, ilość światełek oraz ilość gwizdek. Do tego osobiście brakuje mi tam kokpitu odwróconego w stronę kierowcy, oraz dedykowanych przycisków na kierownicy do przeskakiwania piosenek. Ale nie chcę szczególnie bronić żadnej z europejskich marek premium, bo rzeczywiście od pewnego czasu, patrząc na wnętrza, trudno czasem powiedzieć za co niby się dopłaca. Z tańszych modeli marek premium, najbardziej premium wydał mi się Lexus LBX. Brakuje mi w Europie Lexusa bazującego na Corolli, szczególnie Corolli kombi, tak samo szkoda, że nie mamy jakiegoś Civica ze znaczkiem Acury, albo Kii K4 z ładnym wnętrzem i pod marką Genesis.

Ja kupiłem Switcha 2 i bardzo interesują mnie multiplatformy do ogrania w trybie przenośnym, ponieważ ostatnio najwięcej gram poza domem, a ani Xbox, ani PlayStation nie oferują w tej chwili prawdziwej konsoli przenośnej (niebazującej na Windowsie oraz w podobnym budżecie).

Ciekawe spostrzeżenia. To prawda, że auto na papierze, a jazda w praktyce, to dwie różne rzeczy. Do tego soft i kalibracja czyni cuda - nawet moje auto, między trybem normalnym i sportowym, to w kwestii układu napędowego jak dwa różne samochody. Nie sugeruj się za bardzo cenami w konfiguratorze, najważniejsza jest konkretna oferta od handlowca. Do tego często na konkretny egzemplarz można dostać jeszcze większy rabat. Na przykład wspomniana Astra zalicza teraz lifting, co może być okazją na ciekawy deal. Puma - tutaj jest ciekawostka. Ford jako jeden z pierwszych producentów, wprowadza jako opcję BlueCruise, czyli jazdę autonomiczną bez trzymania rąk na kierownicy. W Polsce podobno już działa na autostradach. Renault ma spoko ten nowy system oparty na Androidzie i jako jedyny w zasadzie producent oferuje auta z seryjnym gazem, od niedawna także w automacie - bardzo ciekawa opcja finansowa. Do tego warto pamiętać, że klony ich wybranych modeli są dostępne również jako Mitsubishi.

Nie wiem czy jest sens pchać się w używane wersje M, jeśli nie planujesz jeździć nimi po torze, a równocześnie nie masz nieograniczonego budżetu.

Zaraz wyjdzie, że można będzie odsprzedać używkę PS5 w cenie zakupu.

Może z trójką coś jest na rzeczy. Gość z autogefuel pamiętam jeździł 2 active tourer i mówił, że jego zdaniem układ kierowniczy w tym rodzinnym aucie, jest lepiej skalibrowany niż w trójce. Mnie również przednionapędową jedynką jeździ się bardzo przyjemnie, ciut lepiej niż Golfem i właśnie chwalę sobie układ kierowniczy, który jest lepiej zestrojony niż mega wspomagany tryb normalny w Golfie, a nienaturalnie ciężki tryb sport. Ale ok, mówię o rozsądnym daily kompakcie z zadatkami na warm hatcha przy mocy 170 koni (chociaż przy standardach sprzed 25-30 lat byłby to zdecydowanie hot hatch pod względem osiągów), a nie o weekendowej zabawce na tor. Trójki ostatecznie nie testowałem, bo wersja potencjalnie w moim budżecie, miałaby słabe wyposażenie oraz wysoką emisję co2. Możliwe, że dzięki doświadczeniom z Mini, BMW całkiem ładnie dopracowało przednionapędową platformę, natomiast z całym przyrostem masy oraz mnóstwem elektroniki, musi nieco poprawić popularne modele tylnonapędowe.

A nie myślałeś o cabrio? Osobiście bym się mocno zastanawiał, czy idąc w niepraktyczne nadwozie, nie rozważyć od razu cabrio, żeby mieć w ogóle inny experience z jazdy. Tylko przykłady cabrio z praktycznym twardym dachem, niekoniecznie dobre egzemplarze: otomoto.plUżywany BMW Seria 4 2018 - 120 900 PLN, 148 000 km - Otom...Interesuje Cię BMW Seria 4? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.otomoto.plUżywany Mercedes-Benz SLK 2012 - 103 000 PLN, 77 000 km -...Interesuje Cię Mercedes-Benz SLK? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

Ja podobnie bym się szczególnie nie ekscytował prosiakiem w kontekście GTA, chyba, że ktoś naprawdę jest skłonny wydać grubą kasę na granie na premierę w najlepszą wersję. Zaraz po debiucie PS6 i tak wyjdzie remaster w jeszcze lepszej jakości, a zachowując ostatnie tempo R*, kolejny jeszcze na PS7. Ale może to po prostu ja, po tylu latach czekania, hype na GTA6 w tej chwili kompletnie mnie opuścił, już nawet nie wiem jaka jest aktualna data premiery. Może po prostu poczekam z zakupem na kolejną generację, będę miał i tak 15 lat na ogranie przed kolejnym, a GTA7 już się kupi na emeryturze.

Na forum są osoby z tymi autami, przejrzyj wątek zdjęciowy, bo pojawiło się tam M2 oraz Camaro. Ciekawa zmiana, z SUV’a na coupé?

Jak każdy wychowany na nfsu2 skrycie marzę o 350z. Szkoda, że aktualny odpowiednik nawet nie jest dostępny w Europie. Alternatywnie można kupić Renault Espace z silnikiem 350z i zrobić wydech

Jak dla mnie zależy od użytkowania. Mnie na codzień zawsze te niecałe 90% wystarcza. Switch 2 może bardziej korzystać z podobnego ustawienia, bo siedząc w docku de facto stale jest podpięty do ładowania. Ale pewności nie mam, dopiero jakieś testy to zweryfikują. Niemniej skoro Nintendo zaimplementowało podobną opcję, na pewno jakiś realny wpływ na baterię jest.

Ciekawe były filmiki TDC o ich tanim 350z.

Przecież pokazali właśnie lifting na te nowe światła cuprowe i inne zmiany.

Przeciętny użytkownik Switcha 2 nawet nie wie co to jest gkc.

Ale nawet jakby, to różnica na poziomie 20% nie wydaje mi się szczególnie zła, biorąc pod uwagę łatwość procesu oraz spokój ducha. Tacie proponowali mniej więcej połowę mniej za Astrę w stosunku do tego za ile poszła ostatecznie prywatnie i to już był nieśmieszny żart. Z drugiej strony swojego czasu oddał w rozliczeniu Passata mimo przeciętnej oferty, ale tamten samochód miał grubo ponad 200k przebiegu, 7 lat, więc nie chcieliśmy mieć żadnych problemów jeśli coś by się w nim posypało czy było od razu do wymiany.

Jak dla mnie wygląda ok. Tylko takie generyczne. To z mojej perspektywy jest od zawsze nudne w Teslach - minimalna customizacja, egzemplarze z całego świata różnią się tylko kolorem i jednym z 2/3 modeli felg. Bardziej w stylu elektroniki, niż typowo motoryzacyjnego podejścia.

To ciekawe co piszesz, bo zazwyczaj posiadacze Dacii zachwalają swoje auta i właśnie często zostają przy marce.

Ale aż taki przeskok, czy głównie z napędu elektrycznego / większej mocy / dostępnego na zawołanie momentu wynikający? Btw ciekawe kiedy w końcu ten CarPlay dodadzą.