Mustang

Ja też tam byłem w hotelu. Na Kanarach koniecznie wypożycz auto, na szczęście jest to tanie. Z drugiej strony ja tam latałem bardziej zimą, żeby złapać trochę słońca.

Na pewno żadne ciepłe miejsca, za gorąco może być. Może Skandynawia albo Kanada?

Weź. Nie wiem czy poczujesz magię gier Nintendo, tak szczerze mówiąc to ja będąc w podobnej sytuacji i kupiwszy Switcha Lite umiarkowanie poczułem, ale konsola ma i tak bogatą bibliotekę gier wszelakich (w tym w końcu nadaje się do nadrabienia w autobusie starszych multiplatform) oraz solidne argumenty w postaci unikatowych kontrolerów i przenośności.

Ok, to nie jest najsłabsza wersja Sandero, ale dobry filmik żeby przypomnieć, że dzisiaj praktycznie każdym nowym autem można jeździć szybko. A ta Dacia ma osiągi zbliżone do pierwszego Golfa GTI.

Ale może nie wyglądają identycznie i po filmikach z unboxingów je zidentyfikujesz?

Już na Switchu Lite mogłem ustawić ABXY tak jak na Xboksie.

Ogólnie ruch jaki zrobił Stellantis był niesamowicie głupi, postawić na jeden niedopracowany silnik jako źródło napędu prawie wszystkich ich samochodów sprzedawanych w Europie. Ciekawe jak będzie z Renault, ostatnio Austral ma też już tylko to 1.2 200 w ofercie. Smutne to jest, kiedyś do jednego modelu można było dobrać jeden z kilku silników, do tego te wszystkie kolory, tapicerki i opcje. Teraz wszystko opiera się na 1-3 silnikach, najwyżej w różnych wariantach mocy, kolorów mało, opcje w pakietach…

We Francji właśnie przedłużyli dla wszystkich modeli do 2025 włącznie, w Polsce chyba też powinni: https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-puretech-stellantis-generalise-sa-garantie-de-10-ans-ou-180-000-km-30040520.html

A na ten silnik, przy całej jego reputacji i bez wałkowania meandrów paska oraz oleju, nie ma ostatnio interesującej gwarancji na 10 lat?

No tak, ale myślałem, że w tamtym poście problemy sprawiały McLareny, a nie to rozbite Gallardo (zresztą naprawione rozbite auto w ogóle nie powinno się liczyć w rozmowach o awaryjności).

Czyli jeśli superauto, to jednak od VAG. Dla mnie świat podobnych pojazdów to jakieś kuriozum, 90% stoi w garażu jako inwestycja, z jeżdżących większość snuje się po mieście, gdzie jedynym ich celem jest pokazanie jak bogaty jest właściciel, reszta czasem posłuży do łamania przepisów na drodze i ostatecznie spowodowania wypadku. Chyba serio największy sens mają ich wirtualne wersje do zabawy w Forzach czy GT.

Na pewno bym nie kombinował na gwarancji.

Na miasto nie ma lepszego auta niż mały elektryk, oczywiście. Do tego zasięg jest zawsze najlepszy w warunkach miejskich. Imo już sporo ich jest, prawie każdy producent ma jakiegoś małego elektryka w ofercie.

Dobry wybór skoro taka okazja. I na pewno Cupra Leon 1.5 nie jest warta dopłaty 30k.

No dość prosty system z tym brakiem VAT, chociaż problematyczne jest wówczas, że im droższy samochód, tym większy zysk na podatku, zaś tańsze elektryki nadal są drogie. Tylko pieniądze to nie wszystko. W moim przypadku elektryk kalkulował się ciekawiej, ale co z tego, nie mam gniazdka, dużo jeżdżę w trasy, dużo jeżdżę autostradami, a mało na co dzień lub po mieście. Często auto stoi 5 dni, a w weekend wpada 500 kilometrów. Ale niech rząd przekona lub zmusi właściciela mojego budynku do montażu instalacji pod ładowanie auta w garażu, to zobaczę. Aha, 5 wygląda super, zgadzam się, ale w mojej aktualnej sytuacji miałaby za mały zasięg.

Mnie Lineage uratował tablet, w którym Samsung ostatnim updatem zepsuł baterię.

Tylko diametralna zmiana hardware’u w stylu giętkiego ekranu czy czegoś innego albo zmiana sposobu użytkowania, wymagająca nagle większej mocy, może coś związanego z AI.

Ogólnie wchodzimy w epokę, w której urządzenia odświeżane wymianą baterii i ewentualnie instalacją alternatywnego OSa, będą w stanie służyć nierzadko i 10 lat.

Nie wiem jaka jest na topie teraz, za to wiem, że prosty Bosch kupiony 8 lat temu nigdy nie przysporzył mi problemów.

Nadal jesteśmy znacznie poniżej rekordowych cen dla ETH.

Rzeczywiście, sporo ludzi narzeka https://www.reddit.com/r/MazdaCX30/comments/1csk1fn/aggressive_cruise_control/?rdt=35858

A nie ma do tego żadnych opcji? W Golfie też się tak zachowywał przy ustawieniu dynamicznym czy jak się to zwało, w innych był spokojniejszy. W Fordzie taty zachowanie tempomatu też zależy od ustawienia. BTW tata kupił Kugę hybrydową (z 2.5 i skrzynią bezstopniową) i jest mega zadowolony po przesiadce z Astry k z manualem. Odkrywa nowoczesnych asystentów oraz zalety automatu w daily. Chwali komfort, dynamikę silnika oraz spalanie, narzeka tylko na wynikające z wymiarów większe problemy na ciasnych parkingach. Rzeczywiście w podróży jako pasażer wygodnie się siedzi, w zasadzie jak na fotelu w domu.

Mazdy mają dobre opinie jeśli chodzi o awaryjność nowszych silników. Czy w Toyocie należy szukać tego większego silnika jeśli jeździsz głównie po mieście jest dyskusyjne. Osobiście jeździłem nieco Yarisem z wypożyczalni z jeszcze mniejszym silnikiem i do normalnej jazdy w zupełności wystarczał, nawet na hiszpańskiej autostradzie czułem się ograniczony zdecydowanie bardziej ograniczeniami prędkości niż możliwościami samochodu.

Jeździłem też tą Astrą w ramach jazd próbnych i rzeczywiście wnętrze mnie nie przekonało, zdecydowanie bardziej oszczędnościowe niż w Golfie. Z drugiej strony z miękką hybrydą 145 miałbyś na pewno lepsze wrażenia. Co do trzech cylindrów to sam fakt trzech cylindrów nie jest koniecznie niczym złym, jeśli producent zadba o redukcję wibracji. To BMW teraz też ma 3 cylindry i nie mam z tym problemu, nawet fajnie brzmi. Ten fordowski 1.0 ostatnio ma całkiem niezłe opinie, a do tego przy używce Focusa możesz polować też na 1.5. Obsługa auta bez przycisków wypadła zupełnie normalnie, nie rozumiem czemu Golfa aż tak krytykowano za ergonomię. Nie tylko ja, panowie z Throttle House mówili podobnie, a James sobie kupił erkę na daily. Dotykowy panel świateł siedział w trybie auto cały czas. Na kierownicy poniżej R line i tak są nawet przed liftem fizyczne przyciski. Największą krytykę zbierały te dotykowe przyciski pod ekranem. Sam zgadzam się tylko z tym, że od początku powinny być podświetlane. Poza tym były ok, po przyzwyczajeniu do ich pozycji zawsze trafiałem palcem żeby nacisnąć raz czy dwa na zmianie temperatury i tyle. Ważne, żeby nie smyrać po nich palcem w prawo i w lewo, tylko delikatnie naciskać (tap). Klima w trybie auto, system tylko do ustawień, tak to wyświetlany tylko stabilny CarPlay i się jeździło bardzo dobrze.

O Golfie 8 tutaj sporo pisałem, począwszy od wrażeń z odbioru w 2021, po relacje z awarii. Zrobiłem od nowości nieco ponad 100 tysięcy w 4 lata i zmieniłem na nowe BMW 120. Fajne auto w trasy, mało pali, szybko jeździ jak na swoją moc, ma sporo innowacji, których niektóre wymienione auta mogły nie mieć, a na pewno większość ich egzemplarzy nie ma (jak aktywny system trzymania pasa ruchu travel assist, efektowne kolorowe oświetlenie ambientowe, bezprzewodowy CarPlay z ładowarką indukcyjną albo opcjonalne matrixy). Awaryjność wypadła przeciętnie, przez 100k km raz wzywałem lawetę przez awarię alternatora, do tego samochód był w serwisie przez błąd wybieraka skrzyni biegów. Obie te awarie z tego co czytałem na forach są dość powszechne. Skrzynia biegów, to suche DSG, miało tradycyjnie opinię o niskiej wytrzymałości, ale ostatecznie w Golfie 8 chyba jest już nieźle, nie czytałem doniesień o problemach, chociaż na razie te auta mają średnio niewielkie przebiegi, a te z większymi, robiły je w optymalnych warunkach na autostradach. Czy polecam jako używkę? No przez pryzmat tych awarii tak średnio, może bezpieczniej szukać wersji z manualem albo 2.0 TDI lub 2.0 TSI gdzie nie będzie miękkiej hybrydy, a DSG są z tych teoretycznie wytrzymalszych. Albo używane GTE, które były ostatnio w Niemczech naprawdę atrakcyjnie tanie, sporo wzięto w leasing z dopłatami rządowymi. Z drugiej strony jeśli te alternatory bywały delikatne z fabryki, a problemy z wybierakiem to tylko problemy wieku dziecięcego, to może egzemplarz taki jak mój, gdzie już to było robione, nie będzie sprawiał szczególnych problemów.