Mustang

Bo jeśli znam dany język, wolę oryginał od tłumaczeń.

Żeby niezależnie od języka systemu móc ustawić sobie np. YT po angielsku, a lokalne aplikacje np. transportu publicznego w lokalnym języku, zamiast mieć wszystko koniecznie tłumaczone.

Z drugiej strony iOS pozwala na ustawienie indywidualnie dla każdej aplikacji innego języka, a Android (przynajmniej kiedy przesiadałem się na iOS kilka lat temu) nie.

Ja sobie kompletnie odpuściłem w kwestii rys od myjni. Jeżdżę na automatyczną, jak umyje tak umyje i tyle. I tak samochody się brudzą w każdych warunkach. Teraz skończyła się sól, za to każda jazda poza miastem kończy się przodem uwalonym robalami. Idealnie czyste auto utrzymać można tylko przy cruisingu po mieście w suchy dzień.

Spoko, w najgorszym razie kupisz sobie inne 18 na czas leasingu.

No nie wiem, ja bym nie zakładał opon bez homologacji. A nie masz opcji przejechać się autem testowym na 19 i zobaczyć jak będzie? Jeśli VW nie ma, to Cupra pewnie ma. Imo z DCC i tak tragedii nie będzie, nie na tyle żeby kombinować z oponami, to nadal Golf, nawet jeśli sportowa wersja.

Yep, dlatego jeśli @Qra nie bierze leasingu, można też rozważyć zamówienie z podstawowymi felgami 18 i ewentualnie prywatnie sobie kupić jakiś wzór już totalnie pod swój gust w tym samym rozmiarze, a ori felgi sprzedać lub trzymać do odprzedaży auta. W sumie w leasingu też można tak zrobić, kupić sobie inne felgi na czas eksploatacji, przynajmniej na zdanie auta felgi będą nowe.

Z drugiej strony na białym nie widać mikrozarysowań, nie ma się czego bać w przypadku myjni automatycznej, a do tego z tego co czytałem, niemetalizowany biały jest banalny do dobrania w przypadku napraw lakierniczych. Osobiście mam teraz biały po dwóch srebrnych i na pewno bardziej widać na nim zabrudzenia, ale właśnie nie da się dostrzec rysek.

Ja w sumie też rozważałem bardzo Leona Cuprę. Tylko 1.5 co nawet multilinka nie ma z tyłu, co przy dodatkowej reputacji twardego zawieszenia mocno mnie zniechęciło. Albo bardzo mi się podoba design tego auta z zewnątrz. Golf R ma świetne opinie, chociaż duża część uroku tego auta to sprawność na torze, opcjonalna prędkość maksymalna podchodząca pod 300 km/h oraz dostępność trybu do driftu. Tak do jeżdżenia rozsądnie na zakupy z rodziną brzmi jak overkill szczerze mówiąc. Z drugiej strony jest niczym Audi RS6 za ułamek ceny i jak najbardziej nadaje się na daily. @mozi A jak ogólnie eksploatacja wypada? Wyświetla mi się czasem grupa Cupra Leon na fb i sporo marudzenia tam, ale oczywiście jak wszędzie. Mnie dodatkowe wizyty w serwisie podczas używania nowego golfa (awaria alternatora unieruchamiająca auto, dwukrotny serwis wybieraka skrzyni, do tego niesatysfakcjonujący zasięg matrixów na autostradzie), zachęciły do przynajmniej tymczasowego odpoczynku od VAG.

No wybór nie jest ogromny, jak dla mnie szkoda, że BMW nie oferuje 1/2 kombi, a Audi A3 kombi. Ale Mercedes ma nowe CLA, możesz też rzucić okiem. No i istnieje jeszcze jeden niecodzienny model, BMW 2 Active Tourer 223, nie-SUV, nie-kombi, nie-hatchback, taki ostatni jeszcze w zasadzie minivan, do tego z mocnym silnikiem.

Jeśli nie kombi, to w ogóle jest masa opcji, jak to GTI albo BMW 123 (awd, też felgi od 17), ale pewnie chodziło o kombi.

Zgadzam się, że te 19 wyglądają bardzo fajnie. Ale po wjechaniu w dziurę, niekonieczne będziesz zadowolony z ich wyboru. Kwestia priorytetów. Jakby co, to z tym samym 2.0 265 4x4 jest dostępny również Passat, cennikowo niby od 230k po rabacie 20k. Ale Skoda jeszcze mniej, do tego jest dostępna też jako liftback.

W sumie słabo trochę, że R-Line ma pełen wybór kolorów (abstrahując od faktu, że VW oferuje tylko odcienie szarości, niezbyt odważne niebieskie i jeden - ładny - czerwony), a prawdziwy R tylko 3. Tutaj Cupra ma jednak bardzo fajne ciepły Taiga Grey oraz ciekawy Dark Void.

Jeśli nie niebieski, to wolałbym biały. Łatwiejszy w utrzymaniu, samochód mniej się nagrzewa, do tego ten bazowy biały będzie też tańszy oraz prostszy przy ewentualnym lakierowaniu uszkodzeń. Dwa zdecydowanie poszedłbym w 18. Sam analogicznie wybrałem 17 zamiast 18. W codziennej jeździe lepszy komfort, mniejsze ryzyko uszkodzenia felgi na dziurze lub obcierki od krawężnika, tańsze opony, mniejsze zużycie paliwa. Z podobny aut masz jeszcze podobnego Leona od Cupry oraz słabszego, ale pojemniejszego, Superba 4x4 2.0 265.

W temacie Trueno polecam serię Throttle House na YT.

No i przede wszystkim zależy od intensywności. Ja w sumie na początku miałem ustawiony w golfie zwykle różowy, bo imo dawał przyjemny vibe przy jasnym wnętrzu. Większość golfów jak patrzę ma ustawiony klasyczny niebieski. Później mi się znudziło i zmieniłem na miły dla oka zielony. Na Boże Narodzenie i zimę zdarzało mi się zmieniać na cieplejszy złoty. W BMW mam ustawioną niską intensywność, bo przy wyższej trochę niefortunnie umiejscowione ledy odbijają się w lusterku bocznym. Zwykle nadal zielony, ale tryb sport wymusza czerwony, co jest nawet fajne. Oczywiście sens całej zabawy zależy od tego czy ktoś regularnie jeździ po zapadnięciu zmroku. Jeśli głównie w dzień i jeśli przykładowo ambient jest opcjonalny, może lepiej zamówić sobie na przykład wykończenie drewnem zamiast lampek.

Po pierwsze generalnie robi pozytywne wrażenie przy otwarciu auta. Generalnie opinie pasażerów, szczególnie w moim poprzednim aucie i 5 lat temu, kiedy była to niecodzienna opcja, były zawsze pozytywne, często ewidentnie się podobało. Po drugie łatwo można customizować sobie wnętrze bez zmieniania czegokolwiek na stałe. Ktoś ustawi sobie różowy, ktoś zielony, do sportowej jazdy czerwony - można zmieniać atmosferę w samochodzie zależnie od nastroju lub okoliczności. W restauracji na przykład często samo światło buduje klimat, tak samo z czym kojarzy się Vice City - z różowym. Po trzecie takie oświetlenie nie przeszkadza w nocy, jest niczym w porównaniu z reflektorami aut z przeciwka czy nawet oświetleniem kokpitu, za to pomaga znaleźć np. przedmioty w kieszeni drzwi, bo przynajmniej coś tam widać. Po przyzwyczajeniu się do takiego oświetlenia, w autach bez jest nieco dziwnie, bardzo ciemno i jakby czegoś brakowało. Po czwarte czasem jest wykorzystywane do dodatkowych funkcji, na przykład żeby ostrzec przy otwieraniu drzwi, że z tyłu nadjeżdża samochód. A jak ktoś nie lubi, to może sobie je i tak wyłączyć.

Ale każdy wie, że giełdy nie są do trzymania na nich crypto, a zabawa w regularny trading jest skrajnie ryzykowna. Oczywiście można mieć pecha i trafić na zły moment, ale większość najbardziej płaczących olała podstawowe zasady.

Z tyłu również? Edit: poczytałem i z tyłu niestety są schowane, co w przypadku spanikowanego pasażera lub dziecka nie jest optymalne. Na pewno jest to minus, może nie dealbreaker, ale mogli zrobić to lepiej. Do tego nie wiem jak działają te zewnętrzne bez zasilania, wysuną się same? https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-A7A60DC7-E476-4A86-9C9C-10F4A276AB8B.html

Nie, po prostu nie zgadzam się z twierdzeniem, że BMW ma gorsze wnętrza niż konkurencja, jak dla mnie ma właśnie lepsze, w związku z czym przedstawiam swoje argumenty. A Tesla ma imo moim zdaniem naprawdę spore braki, w sensie konkretnie te, które wymieniłem. Są w takcie ich korygowania, poza tym to dobry samochód elektryczny jak na swoją cenę.

Jak dla mnie najlepsze byłoby połączenie materiałów starej szkoły, większej ilości dedykowanych przycisków, ale równocześnie poproszę też nadal o dyskretne oświetlenie ambientowe oraz o jakiś rozsądnej wielkości i niezbyt nisko usadzony ekran, bo nie wyobrażam sobie jazdy w dzisiejszych czasach bez Waze lub podobnej aplikacji (chyba, że ktoś jeździ tylko obok domu).

Brzmi jak produkt dla osób przesiadających się z 20-letniego auta, którzy przyciągnięci ceną, nie sprawdzą niczego innego.

No tak, lepsza Tesla bez kierunkowskazów, bez CarPlay i bez klamek, żeby uciec z palącego się auta. Jak dla mnie BMW ma obecnie lepsze wnętrza niż przeładowane piano black Audi. Mercedes z kolei stawia na efekt wow - na pierwszy rzut oka, szczególnie w jasnej kolorystyce i z oświetleniem ambientowym, to całość robi wrażenie, ale ostatnio do karykatury doprowadzają ilość ekranów, ilość światełek oraz ilość gwizdek. Do tego osobiście brakuje mi tam kokpitu odwróconego w stronę kierowcy, oraz dedykowanych przycisków na kierownicy do przeskakiwania piosenek. Ale nie chcę szczególnie bronić żadnej z europejskich marek premium, bo rzeczywiście od pewnego czasu, patrząc na wnętrza, trudno czasem powiedzieć za co niby się dopłaca. Z tańszych modeli marek premium, najbardziej premium wydał mi się Lexus LBX. Brakuje mi w Europie Lexusa bazującego na Corolli, szczególnie Corolli kombi, tak samo szkoda, że nie mamy jakiegoś Civica ze znaczkiem Acury, albo Kii K4 z ładnym wnętrzem i pod marką Genesis.

Ja kupiłem Switcha 2 i bardzo interesują mnie multiplatformy do ogrania w trybie przenośnym, ponieważ ostatnio najwięcej gram poza domem, a ani Xbox, ani PlayStation nie oferują w tej chwili prawdziwej konsoli przenośnej (niebazującej na Windowsie oraz w podobnym budżecie).

Ciekawe spostrzeżenia. To prawda, że auto na papierze, a jazda w praktyce, to dwie różne rzeczy. Do tego soft i kalibracja czyni cuda - nawet moje auto, między trybem normalnym i sportowym, to w kwestii układu napędowego jak dwa różne samochody. Nie sugeruj się za bardzo cenami w konfiguratorze, najważniejsza jest konkretna oferta od handlowca. Do tego często na konkretny egzemplarz można dostać jeszcze większy rabat. Na przykład wspomniana Astra zalicza teraz lifting, co może być okazją na ciekawy deal. Puma - tutaj jest ciekawostka. Ford jako jeden z pierwszych producentów, wprowadza jako opcję BlueCruise, czyli jazdę autonomiczną bez trzymania rąk na kierownicy. W Polsce podobno już działa na autostradach. Renault ma spoko ten nowy system oparty na Androidzie i jako jedyny w zasadzie producent oferuje auta z seryjnym gazem, od niedawna także w automacie - bardzo ciekawa opcja finansowa. Do tego warto pamiętać, że klony ich wybranych modeli są dostępne również jako Mitsubishi.