Mustang

A nie ma do tego żadnych opcji? W Golfie też się tak zachowywał przy ustawieniu dynamicznym czy jak się to zwało, w innych był spokojniejszy. W Fordzie taty zachowanie tempomatu też zależy od ustawienia. BTW tata kupił Kugę hybrydową (z 2.5 i skrzynią bezstopniową) i jest mega zadowolony po przesiadce z Astry k z manualem. Odkrywa nowoczesnych asystentów oraz zalety automatu w daily. Chwali komfort, dynamikę silnika oraz spalanie, narzeka tylko na wynikające z wymiarów większe problemy na ciasnych parkingach. Rzeczywiście w podróży jako pasażer wygodnie się siedzi, w zasadzie jak na fotelu w domu.

Mazdy mają dobre opinie jeśli chodzi o awaryjność nowszych silników. Czy w Toyocie należy szukać tego większego silnika jeśli jeździsz głównie po mieście jest dyskusyjne. Osobiście jeździłem nieco Yarisem z wypożyczalni z jeszcze mniejszym silnikiem i do normalnej jazdy w zupełności wystarczał, nawet na hiszpańskiej autostradzie czułem się ograniczony zdecydowanie bardziej ograniczeniami prędkości niż możliwościami samochodu.

Jeździłem też tą Astrą w ramach jazd próbnych i rzeczywiście wnętrze mnie nie przekonało, zdecydowanie bardziej oszczędnościowe niż w Golfie. Z drugiej strony z miękką hybrydą 145 miałbyś na pewno lepsze wrażenia. Co do trzech cylindrów to sam fakt trzech cylindrów nie jest koniecznie niczym złym, jeśli producent zadba o redukcję wibracji. To BMW teraz też ma 3 cylindry i nie mam z tym problemu, nawet fajnie brzmi. Ten fordowski 1.0 ostatnio ma całkiem niezłe opinie, a do tego przy używce Focusa możesz polować też na 1.5. Obsługa auta bez przycisków wypadła zupełnie normalnie, nie rozumiem czemu Golfa aż tak krytykowano za ergonomię. Nie tylko ja, panowie z Throttle House mówili podobnie, a James sobie kupił erkę na daily. Dotykowy panel świateł siedział w trybie auto cały czas. Na kierownicy poniżej R line i tak są nawet przed liftem fizyczne przyciski. Największą krytykę zbierały te dotykowe przyciski pod ekranem. Sam zgadzam się tylko z tym, że od początku powinny być podświetlane. Poza tym były ok, po przyzwyczajeniu do ich pozycji zawsze trafiałem palcem żeby nacisnąć raz czy dwa na zmianie temperatury i tyle. Ważne, żeby nie smyrać po nich palcem w prawo i w lewo, tylko delikatnie naciskać (tap). Klima w trybie auto, system tylko do ustawień, tak to wyświetlany tylko stabilny CarPlay i się jeździło bardzo dobrze.

O Golfie 8 tutaj sporo pisałem, począwszy od wrażeń z odbioru w 2021, po relacje z awarii. Zrobiłem od nowości nieco ponad 100 tysięcy w 4 lata i zmieniłem na nowe BMW 120. Fajne auto w trasy, mało pali, szybko jeździ jak na swoją moc, ma sporo innowacji, których niektóre wymienione auta mogły nie mieć, a na pewno większość ich egzemplarzy nie ma (jak aktywny system trzymania pasa ruchu travel assist, efektowne kolorowe oświetlenie ambientowe, bezprzewodowy CarPlay z ładowarką indukcyjną albo opcjonalne matrixy). Awaryjność wypadła przeciętnie, przez 100k km raz wzywałem lawetę przez awarię alternatora, do tego samochód był w serwisie przez błąd wybieraka skrzyni biegów. Obie te awarie z tego co czytałem na forach są dość powszechne. Skrzynia biegów, to suche DSG, miało tradycyjnie opinię o niskiej wytrzymałości, ale ostatecznie w Golfie 8 chyba jest już nieźle, nie czytałem doniesień o problemach, chociaż na razie te auta mają średnio niewielkie przebiegi, a te z większymi, robiły je w optymalnych warunkach na autostradach. Czy polecam jako używkę? No przez pryzmat tych awarii tak średnio, może bezpieczniej szukać wersji z manualem albo 2.0 TDI lub 2.0 TSI gdzie nie będzie miękkiej hybrydy, a DSG są z tych teoretycznie wytrzymalszych. Albo używane GTE, które były ostatnio w Niemczech naprawdę atrakcyjnie tanie, sporo wzięto w leasing z dopłatami rządowymi. Z drugiej strony jeśli te alternatory bywały delikatne z fabryki, a problemy z wybierakiem to tylko problemy wieku dziecięcego, to może egzemplarz taki jak mój, gdzie już to było robione, nie będzie sprawiał szczególnych problemów.

Nie wiem jaki jest kontekst pytania, jeśli konsola ma być upgradem PS4 albo peceta, to może rzeczywiście lepiej najpierw zmienić ekran, jeśli upgradem PS3 lub jedyną konsolą w domu, to przecież można już pograć. Najlepiej zacząć od gier bez małych ikonek i tekstu, erpeg na HD ready będzie średnio grywalny, ale wyścigi czy singlowe strzelanki można obczaić. Już bez przesady, 20 lat temu się grało na CRT nawet bez HD, na 360 pierwszy rok tak miałem. A nie masz monitora 1920x1080 z HDMI? Albo sensownego tabletu pod remote play?

Fajny trailer, ale hype włączę za rok.

Dla większość osób pewnie powód jest bardziej prozaiczny, kasa. Jako nastolatek byłem zachwycony posiadaniem konsoli jako takiej, nawet tylko jednej, dopiero później pojawiła się opcja posiadania kilku na raz. Z samochodami jest podobnie, największymi fanatykami marki są ludzie, którzy kupują wymarzony model jako swój jedyny samochód. Bogacze zwykle mają kilka aut różnych marek i jeżdżą nimi zależnie od okazji.

550 litrów, bardzo ładny wynik

No dobra, będzie trzecia szansa na wbicie Seriously

Nowy Compass. Jak na SUVa na płycie 3008 czy Grandlanda prezentuje się imo świetnie, Jeep ostatnio potrafi w design (Avenger). Podoba mi się, jeśli już SUV, to niech rzeczywiście wygląda jak terenówka i niech potrafi coś więcej poza asfaltem niż zwykła osobówka (a Avenger ma podobno rozsądne kąty i jakieś tam minimalne możliwości terenowe, akurat żeby wjechać na krawężnik albo podjechać pod błotniste zbocze).

No tak, np. coś z tego. Nie to C3 z dokładnie silnikiem co wspominałem, ale taki Stonic jeśli ma być taniej czy ten Leon jeśli szukasz czegoś lepszego, wyglądają ciekawie. otomoto.plBiałystok - Samochody Osobowe - Otomoto.plSamochody Osobowe Białystok 2019 - Przeglądaj oferty nowych i używanych pojazdów na sprzedaż w Otomoto.pl.

Hmm to u mnie 100 euro za godzinę, trochę droga zabawa w samochód na weekend. To może na razie zostanę przy Gran Turismo i wycieczkach w góry albo do Niemiec moim daily.

To fajnie mieć takiego kumpla, ciekawe ile robocizny by taka zabawa kosztowała w serwisie.

Gratki, że sobie sam ogarniasz. Przynajmniej lepiej poznałeś swój samochód

Tony rdzy w aucie z 2019 roku bym się nie spodziewał, na pewno nie na nadwoziu, ale może warto obejrzeć powozie. Do tego standardowy check podłużnic, możesz też sprawdzić grubość lakieru. Na pewno mniejsze ryzyko jeśli kupisz z jakiegoś programu aut używanych. Możesz też skorzystać z usług profesjonalnego sprawdzenia samochodu. No i wybierz model, który nie ma z zasady złej reputacji, żadnego 1.2 puretech z 2019 czy Renault 1.2 tce.

Z powodów podatkowych opłacało mi się wziąć benzynę z emisją CO2 do 130 g/km, Mercedesy lekko przekraczają. Z kolei nie mam gniazdka, więc płacić za phev do nieużywania ładowania, też średnia opcja. Poza tym nie wiem czy 4 cylindry jako takie są jakąś wielką zaletą w porównaniu do 3. Też tak myślałem, ale ten silnik BMW jakoś przyjemniej brzmi i ma swój charakter przy dynamicznej jeździe. Wracając do kwestii CO2, gdyby nie ten limit, mógłbym próbować zmieścić w budżecie najtańszą trójkę, Focusa w prawdziwym ST albo tańszego VAGa z 2.0 TSI (Golf GTI się nie mieścił, ale Polo GTI czy taniej skonfigurowana Octavia 2.0 by mogły być). Ale wybrałem bardziej racjonalne finansowo rozwiązanie, a te żwawe 170 koni naprawdę już daje radę; samochód jest bardzo fajnym kompromisem między prowadzeniem, a praktycznością i komfortem oraz między osiągami, a emisjami i zużyciem paliwa. Natomiast ogólnie zgadzam się, że tak jak 120 idealnie pasowała do wszystkich moich specyficznych kryteriów konkretnej sytuacji, tak gdybym miał 160 tysięcy złotych budżetu do wydania i kupował auto prywatnie, bez żadnych ograniczeń CO2 oraz z opcją używek, pewnie wziąłbym coś innego.

Trochę tak, dlatego rozważałem też te modele. Ale patrząc bardziej na detale np. Focus już nie ma porównywalnego silnika jeśli nie iść w ST, no jednak w wersji 1.0 155 odstaje od 120, nie mówiąc o wnętrzu, zaś Leon w wersji z 1.5 nie ma wielowahacza z tyłu, no i sam silnik znam z Golfa i już pisałem czemu bawię się lepiej z tym od BMW. Z drugiej strony ten tylny napęd był istotniejszy w mocniejszych wersjach, szczególnie sześciocylindrowych. Akurat mnie przedliftowa F20 w ogóle się nie podobała po genialnie narysowanej pierwszej generacji jedynki, a poliftową mogłem wziąć w wersji 116d w 2017 i po jeździe próbnej wybrałem wówczas A3 8V.

Niestety od poprzedniej generacji już nie, dlatego model nie jest szczególnie lubiany przez największych fanów BMW. Z drugiej strony jak na przednionapędowego kompakta prowadzi się bardzo dynamicznie, więc był dla mnie zachęcającą alternatywą dla podobnych modeli od VAG czy Stellantisa.

Na początku roku zmieniłem samochód, a teraz, po kilku tysiącach kilometrów (szczególnie mając możliwość przetestować możliwości auta po dotarciu), mogę napisać coś więcej o wrażeniach. BMW 120, wybrane z grona aut spełniających moje kryteria (limit raty leasingu, kompaktowy hatchback, benzyna bez ładowania z gniazdka) jako opcja o najlepszym kompromisie emisji CO2 do osiągów. Do tego coś innego niż kolejny VAG. Oceniam je w porównaniu do poprzedniego auta, podobnego w wielu aspektach, przedliftowego Golfa 8 z 1.5 TSI o mocy 150 koni. O designie każdy będzie miał swoje zdanie. Nie wybrałem tego modelu ze względu na wygląd zewnętrzny, ten jest w porządku, nic mi w nim nie przeszkadza, ale też nie jest on zachwycający. Bez bicia przyznam, że nowa Astra czy nawet paroletni Leon mają ciekawsze linie. Porównania do Kii Ceed czy Focusa mnie nie bolą, to niebrzydkie auta, które również rozważałem. Moja konfiguracja jest dość bazowa, nie doposażyłem żadnych M pakietów. Podstawowe felgi były moim zdaniem bardzo dobrym wyborem. Niekonwencjonalny, nieco ciemniejszy odcień, praktyczny rozmiar (17); nawet nie myślałem, żeby zamawiać inne. Najlepszym detalem zewnętrznym są opcjonalne światła, które z tyłu mają ładny design, zaś z przodu zwracają uwagę podświetlanymi niebieskimi elementami w reflektorze, no i mają fajne animacje przy otwarciu (kilka opcji do wyboru). Wnętrze ma swoje zalety i wady. 1 jest jednym z najmniej przestronnych kompaktów, podobnie bagażnik przy miękkiej hybrydzie ma małą jak na klasę pojemność (300 litrów) - chociaż zauważyć wypada, że brakujące litry to te pod podnoszoną podłogą, więc bagażnik pozostaje praktyczny i ustawny. Ergonomia pomimo ekranów nie jest zła, temperaturę zmienia się bez błądzenia po menu, zaś same ekrany wyglądają bardzo nowocześnie, są ładne i mają niezłą rozdzielczość. Zastrzeżenia mam do cyfrowych zegarów. Nie mają opcji klasycznego wyglądu oraz pokazują zaskakująco mało informacji (przykładowo nie mogę wyświetlić na stałe czasu jazdy). Te w Golfie były zdecydowanie lepsze, posiadały liczne ustawienia oraz zmieniały się wraz z kolorem oświetlenia ambientowego. BMW powinno się bardziej postarać w tej kwestii, bez tego trudno będzie przekonać fanów zegarów analogowych. Może kiedyś wyjdzie jakiś update. Natomiast 1 wygrywa z Golfem w dziedzinie wykończenia oraz materiałów. Wnętrze jest wykończone staranniej, bez niedoróbek, nic nie trzeszczy, nie ma tego beznadziejnego piano black, przyciski na kierownicy są fizyczne, a pomimo obecności licznych twardych plastików w mniej dotykanych miejscach, dostajemy też sporo ładnych, metalowych detali. Oświetlenie ambientowe jest ładnie zrobione, w trybie indywidualnym można wybrać kolor, w trybie sportowym ma kolory M. W testach prawie każdy zwracał uwagę, że w nocy te podświetlane elementy odbijają się w lusterkach - to prawda, sam to zauważyłem od razu na jeździe próbnej, ale problem można wyeliminować ustawieniem zmniejszającym natężenie oświetlenia w nocy. Na plus, te kolorki widać też w ciągu dnia, w Golfie były zauważalne tylko kiedy robiło się ciemniej. Jazda, no cóż, rzeczywiście daje radość. Tylko nie w standardowym trybie jazdy, ten jest zmulony dużo bardziej niż w Golfie i sprawdza się tylko przy spokojnym cruisingu. Za to sport, sport jest super. W Golfie tryb sport trzymał skrzynię na zbyt wysokich obrotach, a kierownica stawała się nienaturalnie twarda. W 120 jest inaczej, po aktywacji trybu sportowego reakcja na wciśniecie pedału gazu zaczyna w pełni wykorzystywać elastyczność silnika (280 Nm), który ciągnie z dowolnie niskich obrotów (dzięki wsparciu miękkiej hybrydy), a pod czerwonym polem, gdzie 1.5 TSI zaczynał wyć prosząc o zmianę biegu, trzycylindrowy silnik BMW ma ten charakterystyczny, całkiem rasowy i przyjemny warkot. Równocześnie generuje przy tym 170 koni, co przenosi się na osiągi (czas do setki z 7 z przodu), które 20 lat temu były typowe dla hot hatcha albo auta klasy średniej z V6. Układ kierowniczy oraz zawieszenie oceniam jeszcze nieco lepiej niż w mojej niesportowej wersji Golfa. Tak więc chociaż w dzisiejszych warunkach ten samochód hot hatchem nie jest, moim zdaniem na miano przynajmniej warm hatcha zasługuje. Wszytko przy niskim zużyciu paliwa, które przy spokojnej jeździe wychodzi podobnie jak w Golfie, na przełomie 5/6 litrów. Aha, samochód jest dobrze wyciszony, jego silnik dobrze wyważony, nie odczuwa się tu upierdliwych wibracji trzycylindrowca jakie znam z Yarisa 1.0. Na koniec komentarz odnośnie dodatków. Autopilot działa jeszcze lepiej niż w Golfie, jest pewniejszy na ciaśniejszych łukach autostrady, ale to szczegół. Asystent cofania stał się moim ulubionym pomocnikiem wyjazdu z garażu. W moim garażu pośrodku stoi słup, więc cofając trzeba się skupić, żeby zmieścić się między słupem, a bramą. Oczywiście mam już doświadczenie, ale mimo wszystko poprzednimi autami musiałem wyjeżdżać ostrożnie, kontrolując czy nie urwę lusterka. Teraz wrzucam R, wciskam jeden przycisk, daję gazu, a samochód odtwarza ruchy kierownicy zapamiętane z wjazdu. Jest to wygodne i na pewno oszczędza mi zawsze przynajmniej parę sekund. Jestem też bardzo zadowolony z opcjonalnych świateł. W trybie adaptacyjnym podczas jazdy szosą działają świetnie, ale w Golfie było podobnie. Natomiast Golf zawodził mnie kluczowym na autostradzie zasięgiem świateł mijania, bardzo przeciętnym jak na topowe reflektory, mimo sprawdzenia ustawień przez serwis. Opcjonalne światła 1 w takich samych warunkach są zdecydowanie lepsze, od początku jestem zachwycony jaki komfort dają podczas nocnej jazdy autostradą. Nie wiem czy mój egzemplarz Golfa miał coś mimo wszystko źle ustawione, nie wiem czy po lifcie jest lepiej, w każdym razie widoczność w nocy jest czymś, co bardzo podoba mi się w nowym aucie. Ciekawe jak będzie z awaryjnością, na razie jestem bardzo zadowolony z wyboru.

Zwykły iPad to bardzo dobry wybór. Ja niedawno odkryłem jak dobrze działa remote play z PS5 na tablecie, co dało mi konkretniejszy powód do upgradu sześcioletniego S5e. Oczywiście rozważałem tylko kolejny tablet z ekranem OLED i udało mi się wyrwać w promocji naturalnego następcę czyli Tab S9 (kosztującego połowę tego co teoretycznie najlepsza opcja w postaci iPada Pro). Świetny tablet do oglądania filmów: jest OLED, są rozsądne wymiary i dobra bateria. Ogólnie dla mających tablet oraz PS5 - podłączcie sobie pada i obczajcie jak dobrze działa streaming z konsoli.

Jakaś dobra gra z samolotami z 2wś na ps5?

Teoretycznie tak, ale można wybrać coś większego albo przekalkulować czy ciekawym wyborem nie będzie przykładowo używanie małego elektryka w jego żywiole codziennej jazdy po okolicy i wypożyczanie nowego, dużego samochodu na pojedyncze wyjazdy. Nawet bardzo dużego i wziąć ze sobą jeszcze rowery czy dodatkowych pasażerów. Tak sobie brainstormuję zupełnie inne opcje podejścia do kwestii posiadania samochodu.

Tak, albo w ogóle inaczej do tego podejść, np. przekalkulować jakiś leasing elektryka z dopłatą nasze e-auto, a Alfę sprzedać / środki ze sprzedaży zainwestować. Przykładowo taka nowa Grande Panda E jest niby od 500 zł miesięcznie.

A dlaczego chcesz zmienić tę Alfę? Jeździ to jeździ, nie zepsuje się od razu od krótszych tras.

Wizualnie rzeczywiście zmiany robią ogromne wrażenie, aż te ploty o zremasterowanych Falloutach zaczynają brzmieć coraz bardziej atrakcyjnie.