Mustang

Może Terramar dostanie jakieś oferty?

Z innych nienajlepszych rozwiązań jakie odkrywam przy wyborze auta, to w BMW 1 układ miękkiej hybrydy zimniejsza bagażnik o 80 litrów (szkoda, w VAGu upchnęli pod fotelem pasażera), a w Mercedesie nie ma dedykowanego przycisku na kierownicy do zmiany piosenki

Jeszcze jak zbudują fabrykę w Europie, to już w ogóle będzie mało sensownych argumentów anty MG.

Ale da się jednak zrobić system awaryjnego hamowania działający sprawnie. Ja nie miałem problemów, kilka fałszywych alarmów, ale tylko z piszczeniem i bez hamowania, mimo wszystko system oceniam pozytywnie.

Dla mnie obawa pewna co do Cupry to stosowanie dużych felg, w Atece startują od 19. Ja patrzyłem na Leona i bardzo mi się podoba design, natomiast mam wątpliwości co do połączenia belki skrętnej z tyłu, usportowionego zawieszenia i felg 18 na podobno dość twardych oponach. Opinie są różne, ale znalazłem sporo osób narzekających na twardość. Z kolei DCC jest dostępne tam tylko od 19.

A nawet nie do końca. Akurat te chińskie propozycje to w większości droższe modele, ale z drugiej strony za samą ochronę przy wypadku Nio zbiera nawet lepsze oceny niż Audi A6 czy BMW 5… W każdym razie skończyły się czasy, kiedy można było wyśmiewać (nie)bezpieczeństwo chińskich aut. Stellantis z kolei zdecydowanie zaczął oszczędzać na bezpieczeństwie, wszystkie ostatnie Ople dostały 4 gwiazdki, Peugeoty 308 i 408 również, teraz Jeep Avenger 3… Bardzo mi się to nie podoba, Dacia to Dacia, kompromisy muszą być, ale kupujący Peugeota czy Opla ma prawo oczekiwać poziomu bezpieczeństwa na poziomie VAGa czy Toyoty, a jak widać tak nie jest, wszystkie ich modele wypadają ostatnio gorzej co świadczy o oszczędzaniu po cichu paru euro tu i ówdzie.

Jeep Avenger 3 gwiazdki Euro NCAP, kolejny sukces Stellantisa Nie to co Chińczycy z Nio, Xpeng, Maxis i Zeekr, wszystkie ich przetestowane teraz modele 5 gwiazdek

A jak styki? W Punciaku kiedyś musiała się dostać woda i mi zaśniedziały czy wręcz zardzewiały i tylna lampa sprawiała problemy. Akurat w tamtym aucie nie naprawiałem nic, bo łatwiej mi było kupić używaną za jakieś grosze i wymienić samemu przy użyciu tylko śrubokrętu na kilku śrubkach. Ktoś to samo miał tutaj, niestety nie napisał co było dalej https://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1731564

Tak, zasięg jest niesamowity w tym Passacie przez to zużycie paliwa i duży bak.

Moim zdaniem z 911 jest tak, że poniekąd właśnie Cayman lepiej reprezentuje czym kiedyś była 911, bo 911 zrobiła się duża i droga. Trochę jak z GTI, że Polo GTI jest aktualnie bliższe temu czym były oryginalne Golfy GTI (nieduży, zwinny hatchback o większej mocy do zabawy na codzień, jeszcze rozsądny cenowo), niż nowy Golf GTI (przestronny, nowoczesny i wygodny samochód o sportowych osiągach trudnych do wykorzystania na drodze publicznej, stosunkowo drogi i już nieco szpanerski).

Bo mnie nie przekonuje ten kokpit, bo poza podstawową wersją przy włączonym CarPlay trzeba wejść w inne menu żeby zmienić temperaturę, bo ma parę Stellantisowych oszczędności jak ta tania dźwigienka od kierunkowskazu, bo w sumie ten silnik 1.2 jest słabszy niż to co mam w VAG, bo żeby mieć autopilota czy matrixy trzeba iść w najdroższą wersję.

Ja myślę, że jeśli chciałeś Caymana, to ewentualny wybór limuzyny albo SUVa ze znaczkiem Porsche nie będzie spełnieniem marzenia. Te auta dużo lepiej działają, jeśli ktoś np. potrzebuje i chce SUVa premium, znudziły już go BMW czy Audi, więc żeby się więcej jarać nowym autem sprawi sobie dla odmiany Porsche Macana. A nie, że chcę sportowe Porsche, ale Panamera czy Cayenne są tanie, to sobie kupię i Porsche będzie odhaczone.

Kugę to mój tata rozważa, podobnie jak Australa i BMW 2 active tourer. Ja jeździłem Astrą i Focusem i oba auta skreśliłem po jeździe próbnej, podobnie 308 mnie już nie interesuje. Jak na razie znalazłem tylko 2 kompakty, których wnętrze podoba mi się bardziej niż w nie-GTI Golfie, nowe BMW 1 i właśnie Cuprę Leon, plus A klasę oraz Octavię stawiam powiedzmy na równi z Golfem.

Ja wiem, że mnie się nie spodoba, bo przyzwyczajony jestem do nowocześniejszego wnętrza Golfa/Leona. Ale jeśli ktoś nie lubi wystających ekranów, chce pokrętła od klimy i nie musi mieć nowoczesnego designu czy zabawy światłem ambientowym, to może nawet będzie bardziej zadowolony.

Cennikowo ciekawie wygląda ta Ateca 2.0 190 4x4. Co prawda koszty też wyższe, ale za to masz znacznie lepsze osiągi, sprawdzone 2.0 w niewysilonej wersji, mokre DSG oraz 4x4 dla lepszej trakcji oraz na zimę. Z drugiej strony 1.5 jest wystarczające do normalnej jazdy, mało pali, no i mimo wszystko różnica w cenie jest. Ja jutro planuję kolejną jazdę próbną, tym razem właśnie Cuprą, tylko że Leonem.

Z punktu widzenia właścicieli Seatów nie widzę szczególnego problemu, w najgorszym razie pozostaną po prostu salony Cupry, które nadal serwisować będą Seaty. Do tego po gwarancji i tak większość przestaje jeździć do ASO, a większość części jest wspólna z całym VAG. Plus aktualnie Seat pozostaje, jeszcze wyjdą przynajmniej lifty Ibizy i Arony, może coś tam jeszcze zmienią przy designie Leona. W każdym razie ten czynnik nie powinien wpływać dzisiaj na decyzję o wyborze nowego Seata. @gtfan A jaki masz ten config pod siebie?

Ech, jakby tylko Stellantis wpadł na pomysł pakowania do wszystkiego bezawaryjnego czterocylindrowca z mocą 150 koni i z bezawaryjnym automatem oraz wycofał się z kopiuj - wklej najtańszych plastikowych detali z wszystkich modeli… Nie mogę z tej ich dźwigienki kierunkowskazu z drapiącym zadziorem wyczuwalnym pod palcem w jedynej słusznej pozycji auto, którą pakują do wszystkich modeli (once you feel it…), z tych badziewnych piano black przycisków na kierownicy oraz połaci czarnego plastiku na drzwiach. Więcej widocznych oszczędności w najbardziej widocznych i najczęściej dotykanych miejscach, więcej kopiuj-wklej i redukowania marki do kilku logotypów, na pewno poprawią sobie marżę.

A nie masz już innego ubezpieczenia pokrywającego podobne okoliczności? Jakieś trzeba mieć, szczególnie mając własną rodzinę.

Nie znałem wcześniej, ale rewelacyjna strona (skarbnica katalogów motoryzacyjnych w pdf) https://autocatalogarchive.com/index-brand/

A dla mnie ujdzie, dopóki ustawienie auto mnie satysfakcjonuje i nie trzeba wchodzić w inne menu żeby znaleźć temperaturę jak w Peugeotach. Bo problemem jest łażenie po menu, nie samo kliknięcie na dole ekranu czy pod ekranem jak w Golfie. Np. w nowej Astrze jest fizyczny przycisk, ale chcąc dać cieplej, trzeba go złapać i podciągnąć w górę, co naprawdę jest bardziej angażujące niż dotknięcie w Golfie nad czerwonym (bo nie trzeba nic tam przesuwać, wystarczy delikatnie dotknąć placem wskazującym). Ostatnio miałem z wypożyczalni Fabię z ręczną klimą, tam to dopiero musiałem patrzeć w dół i klikać, nie znając na pamięć przycisków i nie wiedząc jak pod siebie to ustawić.

W serwisie powinni mieć całą historię jeśli był serwisowany w ASO.

I cyk 100 tysięcy kilometrów wpadło, to pozwolę sobie wrócić do tego posta i skomentować dodatkowo (powyżej). Czy lubię ten samochód? Bardzo. Czy jazda sprawia mi przyjemność? Tak. Czy wybrałbym go ponownie (przy stanie rynku na 2021)? Tak.

Interesujące, chociaż nie wiem czy takie origami wymagające rozkładanie i pogrubiające złożony telefon nie będzie tylko rozwiązaniem przejściowym przed zabawą giętkimi ekranami lub innymi rozwiązaniami bazującymi na okularach.

Ja na SE kupiłem bodajże 2 silikonowe od Apple i oba zaczęły się sypać po kilku miesiącach. Na 13 miałem to przeźroczyste od Apple i było ok, w sensie trochę zbierało rysy, ale nie żółkło z czasem, natomiast nie zapobiegło też kosmetycznemu uszkodzeniu dołu telefonu przy upadku. Teraz mam silikonowe od Ornarto kupione na Amazonie i jestem w pełni zadowolony. Za ułamek ceny tego od Apple jest wytrzymalsze, idealnie wycięte i dopasowane, wszystkie przyciski fajnie działają oraz nie ma żadnych zbędnych logo producenta etui.

U mnie z kolei właściciel tak ślamazarnie działa w kwestii gniazdka, że już mi się odechciało go naciskać i chyba zostanę przy spalinowych autach. Może lepiej, i tak mój commute jest pociągiem, w tygodniu czasem nie wsiadam za kierownicę, a samochodem robię za to często dłuższe trasy autostradą (ostatnio 4 godziny z lotniska w Niemczech z czego sporo przejechane w okolicy 200 km/h). Ostatnio była mowa, że może trzeba by było ciągnąć kabel przez dwa piętra. No cóż, w 200-300 letnim budownictwie nie jest tak łatwo, garaże były budowane chyba jako stajnie.