Mustang

Ale produkcja przystosowanych silników nie jest problemem. To chyba bardziej problem jajka i kury, bez przystosowanych silników nikt nie kupi paliwa, a nikt nie sprzeda paliwa bez bazy klientów. Szczególnie w erze przestawiania się na elektryki. Rozwiązanie jest bardzo popularne np. w Brazylii, a w Europie nie wiem czy poza Francją można zalać E85 albo kupić takie auto z salonu. Dla zainteresowanych tematem, do poczytania z translatorem (lub bez?): https://www.largus.fr/actualite-automobile/ethanol-tout-savoir-sur-le-carburant-e85-prix-modeles-boitiers-10745391.html

Ja widzę parę zalet, przede wszystkim brak dodatkowej instalacji, zbiornika, przełącznika, czasem przestarzałych zakazów wjazdu na parking. Do tego można lać i mieszać paliwa do woli, komputer sam to ogarnia.

Jeszcze ciekawiej by było z wprowadzeniem E85. We Francji jest całkiem popularne, spalanie rośnie o 20%, cena za litr jest o blisko połowę niższa, władze lokalne dofinansowują przeróbki konieczne do jeżdżenia na tym, a Ford sprzedaje nowe auta dostosowane fabrycznie.

Inny tip to wywietrzyć porządnie sypialnię i utrzymywać do zasypiania oraz na noc 18 stopni. Czasem problem może wynikać ze zbytniego ciepła i zaduchu.

Nie spodziewaj się zmian cen. Leję do Golfa od początku E10 i nie sprawia problemów. Kiedyś porównywałem z 98 E5 i nie odczułem żadnej różnicy. Nie wiem czy w starszym aucie mogłoby być inaczej.

Dolej zimowego albo nawet koncentratu zimowego.

Throttle House też ogólnie chwalili miękkie hybrydy. To idealne uzupełnienie doładowania w silnikach spalinowych na niskich obrotach. Wpływają pozytywnie na kulturę pracy silnika, dynamikę jazdy, pozwalają sprawniej ruszyć oraz zmniejszają spalanie. Ich działanie jest odczuwalne zarówno przy spokojnej, jak i dynamicznej jeździe. Generalnie same zalety, poza potencjalnie awaryjnością układu.

Wolę manualne fotele od uchwytu na telefon, żeby tylko mieć inną nawigację niż tę od Tesli. W ogóle dla mnie sterowanie elektryczne foteli jest tylko istotne, jeśli samochodem jeździ regularnie przynajmniej dwóch kierowców różnego wzrostu. I wówczas to mega przydatne rozwiązanie. Ale jeśli autem przez 99% czasu jeździ jedna osoba, to fotel ustawia się raz i tyle.

Tak naprawdę najwięcej zależy od samego mechanika, jego doświadczenia, motywacji, czasu i podejścia. Największe zaufanie miałbym do mniejszych warsztatów specjalizujących się w pewnym typie aut, z szefem z pasją do motoryzacji większą od pasji do pieniędzy i zespołem mechaników lubiących swoją pracę.

Ja dostałem od ASO przy opadach śniegu zastępcze Polo na letnich oponach. Zapytałem typa, czy samochód ma zimówki, typ popatrzył i potwierdził, nie chciało mi się schylać i mu uwierzyłem. W jednym miejscu było błoto pośniegowe i samochód ślizgał się przy hamowaniu na dwukrotnie dłuższym odcinku niż się spodziewałem. Trochę się zdziwiłem, że tak źle dopasowałem prędkość do warunków, bo samochód zachował się zupełnie nie tak jak podświadomie z całym doświadczeniem z jazdy na zimówkach zakładałem, potem patrzę na parkingu, no tak Aha, Golf w serwisie, wymiana samego przycisku do przełączania biegów nie wystarczyła i nadal wyskakuje błąd. Teraz wymienią też część poniżej.

Znowu latam zastępczymi autami, tym razem Polo 1.0 TSI z DSG i T-Roc 2.0 TDI też DSG. I ponownie zauważam, jak przyjemnie jeździ się z miękką hybrydą, której tutaj w obu przypadkach brak. Czy 1.0 TSI, czy w mniejszym stopniu, ale również 2.0 TDI, DSG trzyma na bardzo niskich obrotach, na których po prostu brakuje momentu i samochód w trybie D zamula przed kickdownem. Tymczasem w eTSI nawet przy 1500 obrotów i mniej wystarczy leciutko wcisnąć gaz i samochód się przyjemnie rozpędza, jest ten elektryczny boost. Do tego nie ma wrażenia wibracji czy trzymania auta na za niskich obrotach, a w tym dieslu takie jednak trochę mam. Tym bardziej utwierdzam się w przekonaniu, żeby kolejne auto też było w jakimś stopniu zelektryfikowane.

Ja takie coś na szybko znalazłem. W tym teście można zauważyć, że testowane wielosezonowe miały profil bardziej śniegowy lub bardziej deszczowy, podczas gdy zimówki radziły sobie dobrze w obu przypadkach. Z drugiej strony, na suchym wypadły lepiej niż zimówki. Może te pięcioletnie w aucie brata były już po prostu bardziej zużyte, albo brat zjeżdżał ciut szybciej, albo elektronika działała inaczej. Do tego te Michelin akurat dokładnie w tym teście wypadły rzeczywiście nieco słabiej na śniegu. IMO dużo też zależy od stylu jazdy. Inne potrzeby ma kierowca jeżdżący po mieście albo przepisowym tempem lokalnymi szosami, inne ktoś jeżdżący regularnie po górach albo robiący setki kilometrów autostradami niezależnie od pogody i głównie na lewym pasie.

Nawet fajne te pomarańczowe fotele. Poprzednie C3 też mogło mieć taką szybę.

Moja lodówka Beko działa bezproblemowo od 6 lat.

Jedna fajna konsekwencja naprawy jest taka, że przejechałem się w międzyczasie jakimś poleasingowym, ale już nowym modelem 2008. Po pierwsze wiem teraz, że ta mała kierownica w nowych Peugeotach jest generalnie ok, chociaż nie wiem też po co, po drugie jednak mam znowu przyjemność z jazdy swoim samochodem i doceniam go bardziej.

Ale problem jest chyba tylko z przełącznikiem do wybierania przełożenia lub czymś tam sterującym, na pewno nie z samą skrzynią. Do tego jak dotąd jedynym objawem był pojawiający się czasem błąd oraz kontrolka, samochód jeździł normalnie. Poważniejsza była ta awaria alternatora kilka postów wyżej. Sucha DSG btw.

Golf 8 1.5 150 eTSI dwuletni, wrzucałem foty kiedy był nowy.

I cyk, kolejna naprawa. 70k km i zaczął pojawiać się regularnie, acz nie zawsze, błąd wybieraka biegów. Samochód jeździł normalnie, ale to leasing, więc nie ma olewania, jest teraz w serwisie na wymianie części. Podobno częsta przypadłość nowych kompaktowych VAGów z automatem. Oby po tej usterce już było bezproblemowo do końca kontraktu.

Plus zarobki zupełnie inne. Scala, szczególnie Monte Carlo i 1.5 tsi? Na pewno bardzo fajne w praktyce połączenie. Czerwone detale jak w GTI od VW, jedna z najlepszych nazw wersji wyposażenia ever, silnik o świetnej relacji osiągów do zużycia paliwa. Zresztą nawet Fabia w takiej konfiguracji wydaje się fajna i zbliżona osiągami do typowo sportowych wersji sprzed kilku lat.

Wprowadzili w końcu nowy, tańszy model, to są wzrosty.

Nie mam, ale się nudziłem, więc poszukałem i tutaj na filmiku widać logo NBA

Tonale jakoś mniej dynamicznie wygląda. Zawsze jak na nie patrzę, żałuję, że nie ma przeciętej na dole wersji w budzie zwykłego kompakta. Jakby podobnie jak z Astrą wzięli 308, przeszczepili udane detale i światła Tonale, zrobili premium wnętrze i dopieścili prowadzenie, to byłaby fajna Giulietta.

W moim 1.6 TDI z 2017 jeszcze nie było adblue. W sumie dobrze wspominam ten silnik, zrobione ponad 100k bez żadnego problemu, chociaż jak dla mnie jego 116 koni przy 250 Nm momentu pozostawiało jednak niedosyt.

Wydaje mi się bardzo spoko na papierze, szczególnie jeśli nie brać wersji z 4GB RAM. Jeśli jakieś testy są pozytywne, to czemu nie. IMO właśnie bardzo dobre specyfikacje pod oglądanie filmów. Tani iPad jest super jeśli ktoś używa bardziej aplikacji, czyta, coś tam tworzy, dzwoni, itp, itd, ale do samego oglądania wideo są lepsze alternatywy.

OLED, proporcje jak najbliżej 16:9 i głośniki po obu stronach w pozycji horyzontalnej. Reszta nie ma dużego znaczenia. Sam oglądam na S5e i wszystko o podobnych lub lepszych bebechach styknie do odpalania aplikacji streamingowych.